人行便桥施工方案
一、工程概况
东莞市沙田镇横流桥改造工程在施工期间，为了便于行人通过，特在河道上架设钢结构临时便桥一座。该便桥设计长度100m，便桥直接连接两侧河岸，设计桥宽2.5m。
二、 安全目标
安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。
三、安全管理组织机构
横流桥是本合同段的导控工程和亮点工程，针对本工程的特殊性，我公司成立地基与基础、墩台、盖梁、支座、桥跨承重结构、通道涵、桥面系、附属构筑物分部，对横流桥工程的组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。
横流桥主河道内钢便桥是连通XX河东西两岸便道的关键附属工程，也是关系横流桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。
四、 总体施工方案及安排
（一）总体施工方案
1、基础施工
钢便桥及钢平台设两条主纵梁，两边纵梁采用两榀。承重采用上承式，其上横铺I25a,间距0.75m，再纵铺设25槽钢分配梁，间距28cm，桥面铺设8mm厚钢板。
2、主体布置
钢便桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为Φ1000mm×10mm，钢平台及支撑位采用Φ600×10mm钢管桩。每根钢管按20m考虑，便桥位桩顶焊接1100mm×1100mm×20mm钢盖板并与钢管桩之间焊接4块10cm×20cm×1cm加劲三角板，接下来放置双排I30a工字钢作力横梁并焊牢在钢盖板上，为了加强其稳定性，在横向两钢管桩之间设两道18a槽钢剪力撑。
3、护栏布置
桥面采用小钢管（直径7cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每2米设1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道脚手架架杆作横杆，间距55cm，并用安全网维护。
钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。
（三）施工队伍安排及任务划分 工队伍，共安排4震动锤班：负责本工程钢管桩的施工，配备施工人员1；
吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员2人；
电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员5；
电工班：1人；
混凝土工班：3；
机械工班：3人
施工总人数可达到15人
（四）施工安排及施工日期
1、总体施工计划：
20XX.12.15——20XX.12.31
2、详细施工进度计划：
20XX.12.15——20XX.12.20 施工准备
20XX.12.21——20XX.12.26 桩基施工
20XX.12.27——20XX.12.31 上部结构施工
（五） 钢管桩承载力验算
1、采用的钢管桩直径1，设计最大荷载60t。
竖向荷载所需桩长计算：
计算公式：Pj=λsV∑τili+λpAσR
考虑极限状态下，单桩承受1辆车的荷载为60t，所以
Pj=60×103×9.8=5.88×105N。
所以查表得
假设桩底在最大冲刷线一下3m时，
P=1.66×（2×50×103+1×45×103）+λp×0.2197×150×103）
因为hb/ds=1/0.529=1.89<5，所以λp=0.16×hb/ds×λs=0.8
P=267.064×103<Pj=588×103,所以不符合要求。
假设桩底在最大冲刷线以下7m时：
P=1.66×（3×40×103+4×50×103）+λp×0.2197×180×103
因为hb/ds=4/0.529=7.56>5，所以λp=0.8×λs=0.8
P=1.66×（120×103+200×103）+0.8×0.2197×180×103=531.2×103+31.6×103=562.8×103 通过反算的桩入土深度。
因此完全满足施工通行要求。
五、施工方案
（一）桥台施工
便桥桥台采用钢筋混凝土扩大基础，尺寸为4.5m×2m×1m，在扩大基础上浇注4.5m×1.5 m×1.5m的钢筋混凝土横梁，在横梁上预埋用于固定便桥桥头的螺栓。桥台锥坡采用编织袋装砂堆砌，以防止边坡冲刷、下滑。
（二）钢管桩的制作及吊装堆放
钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，每节不大于10m，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》及《装配式公路钢桥使用手册》的有关规定执行。管与管之间的连接采用拼接钢板连接，并用15×10×1cm规格的4块连接片。
钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。
（三）插打钢管桩
便桥施工采用从西岸向河东岸的顺序进行，并在河滩位置设置简易码头。钢管桩采用长度为12m的平板车运输，在沉桩位置配1台50T履带吊，利用履带吊的主勾和副勾配合使用，施工首跨钢管桩沉桩在堤坝上进行，以后沉桩时吊车设置在已成形的便桥上进行。履带吊副勾将平板车上的钢管先水平吊起，移动到适宜位置，下放副勾调整钢管桩使其竖直，再利用履带吊主勾吊起的振动锤上的液压钳将钢管固定，并通过液压钳调整钢管桩的竖直度。
钢管桩的平面位置通过全站仪放样确定，钢管桩入土深度通过钢管桩的桩顶标高和钢管桩的长度进行控制。每完成一排两根钢管桩沉桩后立即进行连接系施工，并进行横梁和纵梁及桥面的施工。为防止桥面上作业人员和材料吊入河中，在便桥两侧设置钢管护栏。配备必要的安全防护设备及措施。
吊车就位后，在全站仪引导下进行定位，利用60Kw振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，履带吊副勾保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力作用下振动下沉。当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。
钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15×10×1cm规格的4连接片，使钢管桩对接时比较容易。由于采用竖焊，所以一定要严格控制焊接质量，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接。 按设计书要求的位置和标高打桩。
钢管桩中轴线斜率<1％桩长。
钢管桩入土（进入土层）深度必须大于10m，实际施工过程由于各个支墩地质情况
复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振5分钟仍无进尺为准。
当个别钢管桩入土小于5m锤击不下，且用DZ60桩锤激振5分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。
（四）桩顶处理
每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。钢管桩顶找平后，桩头灌注60cm的C25混凝土，然后在桩顶加焊55×55cm×10mm钢盖板，钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。
（五）焊接平撑及斜撑
按便桥及钻孔平台布置图所示在钢管桩身焊接斜撑及平撑,钢管斜撑每隔一跨变换一下方向，使得每孔之间形成剪刀撑形式。
（六）安装横梁
桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶，横梁根据设计要求采用45号工字钢放在桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。
（七）安装纵梁
横梁安装完毕后按间距100cm安装45 号工字钢纵梁，纵横梁相交部位采用焊接或钢筋制作成U型将纵梁固定在横梁上。
（八）铺装面板
纵横梁安装后，在纵梁上直接铺设事先设置好的25号槽钢，桥面板安装平整，中间不得有错台。并逐一与纵梁焊接牢固。
（九）护栏施工
便桥两侧及立焊1.2m高的Ф70mm钢管，间距3m，每隔0.5m高用Ф18钢筋围起来，与钢管点焊，。并在便桥桥头设置夜间照明灯，护栏上涂刷红白相间的反光漆，保证施工安全。
（十）便桥的验收、检测、维护措施
1、便桥安装完成后，由项目部组织设计单位、驻地办、施工单位对便桥的稳定性、强度、刚度进行验收，合格后方可投入使用。
（十一） 便桥的拆除、清理
钢便桥的拆除按跨，从河东岸向西岸依次进行，具体拆除顺序：护栏——桥面钢板、槽钢——纵梁——横梁——钢管桩——桥台混凝土、桥下填土。
1、桥面槽钢、工字钢人工用气焊切割使其与其他体系分离，然后在贯通的XX特大桥桥面用50t吊车装车运走。为保证拆除人员的安全，施工时必须穿救生衣，佩戴安全帽，系好安全带。
2、钢管桩拆除时采用50t吊车配合振动锤进行拔除，拔除过程中出现提升困难时不强行施工，以保证人员、机械安全。拔出后直接装车运走。
3 、桥台混凝土用风镐或破碎锤进行凿碎，废混凝土用装载机或翻斗车运至指定弃料场。
4、拆除后便桥下河道内的便道填土用挖掘机装车运至指定弃土场，恢复原河道。
六、安全保证体系
1、安全组织机构
成立安全领导小组，组长为项目经理，副组长为总工程师，成员为安全工程师、施工队长、结构工程师、质检工程师、材料科长等有关人员。项目经理为安全生产第一责任人，对整个工程安全负总责。安全工程师负责具体安全管理工作，是安全生产主要责任人，做好安全生产教育、培训、安全检查监督、安全技术交底、安全专项施工方案的编制、安全事故报告等与安全有关的工作。施工队设立专职安全员，班组设兼职安全员，同时建立各种安全管理制度，形成一个健全的安全保证体系。
2、安全保证体系管理框图
安全保证体系框图
七、 钢便桥施工质量保证措施
钢桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：
1、认真编制专项施工组织设计方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。
2、钢桥由总工组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批保证各项验算满足通行使用要求。
3、钢桥的施工严格按设计计算书指导支架施工，如现场地质状况无法按设计位置以决定可行的施工方案。
八、钢便桥施工安全保证措施
1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。
2、每道施工工序结束后必须征得监理的同意方能进行下道工序。
3、所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。
4、对所有参与施工的人员，进行安全技术交底，要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”，掌握各项安全措施，做好落实。
5、工地所有施工人员均要接受交底，电焊焊接部位均要满足设计要求。
6、安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换。
7、现场施工人员必须戴安全帽，桥上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。制定溺水应急救援预案，工作人员水上作业时必须穿救生衣、戴安全帽，工作人员选择身强力壮的，年龄超过50岁以上工作人员严禁下水作业。
8、便桥桥头及两侧设立“前方便桥，减速慢行”、“限速5Km/h”等安全警示标志，夜间施工时，采用充足照明设备。
9、便桥上车辆只允许单向通行，不允许会车，并设专门人员指挥车辆通行。
10、保证机械设备性能良好，操作人员持证上岗。
九、 施工便桥成形后的养护
1、安全工程师经常检查便桥稳定性、连接螺丝紧固性及焊口，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行补焊加强处理。
2、在便桥上设置一道软管灯，保证晚间能持续发光，提示船只禁止通航。
3、平时安排专人做好便桥交通指挥和便桥的监控、观测、检查和维护，检查内容：钢桥基础有无不均匀沉降；钢桥跨中挠度有否增加；桥面板有否破损、各种构件是否齐全或松动。发现问题及时处理。保证各处连接牢固，整体稳定，安全警示标志齐全有效。
4、一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减径便桥上的荷载。
5、派人及时清除便桥上游带来的各种阻水杂物，减少便桥的水流冲力。
6、在进入钢便桥梁端的明显位置设置限速、限重标志，严禁超载、超速车辆通过。 7、汛期安排专人负责观察水位，发现异常情况要及时向XX特大桥施工负责人汇报。
8、当架设的钢便桥影响洪水泄洪时，必须考虑便桥的拆除，拆除时要综合安排。
一、工程概况
雷公塔老桥位于澧县雷公塔镇，横跨涔水河，其东为雷公塔居委会，西为新堰村。老桥经过三十多年运营，多处已出现病害并且拱圈不同程度变形，不能满足重荷载的通行要求。为进行新桥施工，根据要求必须首先把老桥拆除，然后再在原位置施工新桥。桥梁施工前必须桥东侧35m处搭设人行便桥通道，以便于村民出行畅通。
二、地理条件
根据现场实际情况，此处有70年代拆桥后遗留的浆砌片石墩台，可以作为人行便桥的下部结构利用。原墩台共两跨，每跨6m,能满足该时段的排水要求。在不影响桥梁正常施工前提下又便于村民出行畅通，拟在该处修建人行便桥。
三、采用材料
采用圆木桩、方形枕木，钢结构支架搭设（泄洪区域内），砖石砌体，石渣。
四、施工方法
1、因部分位于泄洪通道上，我部拟先对遗留的墩台用浆砌砖石墩台加固，便桥高度即为加固后的墩台高度。
2、然后采用圆木桩、方形枕木、钢结构支架搭设桥面。方形枕木采用Ø10mm钢巴钉相连接牢固。枕木采用两跨长8000mm*150mm*150mm规格，用镙栓固定。便桥两侧防护栏杆嵌入镙栓与枕木形成整体。
3、便桥面板采用50 mm厚木板，每板拼装牢固，宽约2.5m左右，长度20m，便于非机动车及行人来往畅通。
4、便桥通道接线部分采用就近挖取河床砾石土回填夯实，北侧长度约40m接防洪堤，南侧长度约40m接防洪堤。另外加设12m长φ50圆管涵保证居民生活用水的排放。平均高度大约2.4m,通道顶面宽度约2.5m,面层采用15cm渣石层。接线护栏采用木桩加铁丝拼装成整体，木桩入土深度应大于1m，两侧背方加固斜支撑牢固。
五、安全措施
为了保证来往人员的安全通行，在人行便桥的两头设提示标牌、警示牌，人行便桥护栏上挂红灯、照明灯、安全标语，安排专职人员值班，防止机动车辆强行通过，保证来往的行人从临时便道上安全通过，以避免发生意外事故。
六、应急预案
1、组织管理措施
由项目部主要管理人员组成防洪指挥部，下设监测预警，应急抢险，转移保障三个小组。当洪水水位超过警戒水位时，各级防御组织马上组织人员，按照各自现职，迅速赶赴现场，严阵以待。
2.物资保障措施
名称 数量
挖掘机 2台
汽车吊 1台
发电机 1台
运输车 6台
水泵 4台
编织袋 300个
草包 200个
应急灯 20盏
救生衣 50件
3、应急措施
当监测人员或上级部门发布洪水预警后，人员组织立即就位，领导小组启动应急预案，组织人员安全、全力、科学救险，将洪水灾害带来的损失降到最低。
由于施工便道在河道的上游，洪水来临前，可用编织袋装土方加大施工便道宽度和围挡高度，便道边坡采用双排木桩加沙包压脚方案，对危险地段的边坡采用彩条或塑料薄膜覆盖，以防渗水造成边坡塌坡。
在施工便道上游设置集水池，并用水泵抽水至下游排水通道，加快洪水排泄量。施工便道下方设置多个排水通道，尽量扩大过水断面，保证正常水量的排放通畅。
当洪水达到施工便道警戒线时，立即封堵施工便道，阻止人员通行。必要情况下，转移下游桥梁施工人员和物资，挖开施工便道，保证泄洪通畅，以免对沿岸人民造成更大的损失。
岳阳市交通公路工程建设总公司
S238澧县县城至卷桥公路标项目部
20XX年2月
一、工程概况
南京市江宁区公路危桥改造工程江宁镇张府桥位于江宁镇朱门社区的乡道上，老桥为4×2.5米斜板拱桥，桥面全宽7.5米,下部结构采用扩大基础。老桥桥墩立于水坝之上，上游为大面积水塘，由于桥孔跨径小，老桥两侧水系不通，不能满足灌溉和汛期泄洪的要求。老桥采用浆砌块石结构。存在勾缝脱落和开裂病害。老桥接线道路在农村道路改造时进行了拼宽，目前桥面宽度比桥头道路窄，且桥面中心方向相对路线整体方向有所偏离，老桥又处于弯道上，容易造成交通安全事故。经设计单位现场勘察，老桥病害严重，不能满足目前车辆通行承载的要求，存在较大安全隐患。故需拆除重建。
按照新桥设计图纸，新桥为1×16m钢筋混凝土空心板梁桥，桥梁下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。支座采用GYZ200×42mm型圆板式橡胶支座，桥台处设D40型伸缩缝。桥梁宽度为净-7m（车行道）+2×0.5 m（防撞护栏），为了桥梁改造工程顺利施工，桥梁施工前必须搭设人行便桥通道，以便于村民出行畅通。
二、地理条件
根据现场实际情况，在不影响桥梁正常施工前提下又便于村民出行畅通，我部拟在新建桥梁的西侧外搭设人行便桥通道。
三、采用材料
采用圆木桩、方形枕木，钢结构支架搭设（泄洪区域内）。
四、施工方法
1、因部分位于泄洪通道上，我部拟采用圆木桩、方形枕木、钢结构支架，木板配合搭设通道平台，平台高度与路面相接平行，接线部分碎石土回填夯实，面层水泥混凝土。
2、圆木桩稍径不小于Ø160mm，纵横方向均选用200×200 mm枕木，圆木桩入土暂时考虑大于1.0 m，现场施工情况定，木桩纵横间距1.0m×1.0m。
3、圆木桩间斜木支撑桩距纵横，木桩与方形枕木采用Ø10mm钢巴钉相连接牢固。
4、钢结构支架采用脚手架钢管，钢夹头搭设牢固，钢管纵横间距0.8×0.8m，钢结构支架钢管斜支撑或钢丝绳下锚，两侧斜拉牢固稳定。
5、通道面板采用50 mm厚木板，每板拼装牢固，宽约1.5m左右，便于非机动车及行人来往畅通，便桥长度根据现场实际情况决定，便桥高度同路面保持水平。
6、通道护栏采用彩钢瓦每块拼装成整体，两侧背方加固斜支撑牢固。
7、便桥通道接线部分采用碎石土回填夯实，面层水泥混凝土。
五、安全措施
为了保证来往人员的安全通行，在人行便桥的两头设提示标牌、警示牌，人行便桥护栏上挂红灯、照明灯、安全标语，安排专职人员值班，防止机动车辆强行，保证来往的行人从临时便道上安全通过，以避免发生意外事故。
南京润华市政建设有限公司
江宁区危桥改造N6标项目部
20XX年3月