外贸跟单年终总结

120XX年外贸跟单员工作总结

进入公司已经有半年的时间，在公司领导强有力的领导以及关心支持下，个人在20XX年度取得了不小的进步。本人在工作过程中，较好地完成了20XX年年度工作目标。现将有关20XX年度个人工作情况作如下总结:

一、年度工作情况:考试用书

1、熟悉了解公司各项规章制度

我于20XX年9月进入公司，为了更快更好地融入公司这个团队，为以后的工作打好铺垫，我加紧对公司的各项规章制度进行全面了解，熟悉了公司的企业文化。通过了解和熟悉，我为能进入公司这个团队感到自豪，同时也感到自身的压力。在以后的工作中，我将以公司的各项规章制度为准则，严格要求自己，在坚持原则的情况下敢于尝试，更快更好地完成工作任务。

2、熟悉项目流程，项目状况

作为跟单，熟悉和了解项目流程及状况对开展工作是相当有利的。为了能更好地进行工作，我多次深入各相关职能部门和现场，对项目的进展做更深层次的了解。在掌握第一手资料之后，查阅相关技术文件，对项目情况进行探究，对以后项目的重难点进行分析，对项目的基础形式进行分析，通过研究和分析，我对项目的实际情况做较为客观的预测，为下一步项目的进展完成提供了可靠的依据。

3、与各相关职能部门的沟通和协调

项目的进展和完成，离不开公司各相关职能部门的参与和努力，在公司领导的大力支持和关心下，自己积极主动多次参与各相关职能部门的项目评审，使项目能按照客户要求顺利进行。

二、存在的不足以及改进措施

存在的不足以及改进措施存在的不足以及改进措施存在的不足以及改进措施20XX年已经结束，回想自己在公司半年来的工作，虽然工作量比较大，但闪光点并不多，许多工作还有不尽如意之处，

总结起来存在的不足主要有以下几点:

1、缺乏沟通，

不能充分利用资源在跟单的过程中，由于对其他专业比较陌生，又碍于面子，不积极向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出现错误，不能达到优势资源充分利用。俗话说的好“三人行必有我师”，在以后的工作中，我要主动加强和其他部门同事的沟通，通过公司这个平台达到资源共享，从而提高自己的业务水平。

2、缺乏计划性

在工作过程中，特别是项目开发的初期阶段，由于缺乏计划性，工作目的不够明确，主次矛盾不清，常常达到事倍功半的效果，客户不满意不说，自己还一肚子委屈。在以后的工作过程中，我要认真制订工作计划，做事加强目的认识，分清主次矛盾，争取能达到事半功倍的效果。

3、专业面狭窄

自己的专业面狭窄，对注塑和模具以及其它专业知识比较缺乏，认识不够，特别是业务策划以及客户管理，限制了自身的发展和工作的展开。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用公司资源，提高主观能动性，争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、完成20XX年目标计划的措施以及建议

年目标计划的措施以及建议年目标计划的措施以及建议年目标计划的措施以及建议为了公司项目的顺利开展，也为了公司的可持续性发展，我在业务跟单方面以及其它方面做以下建议:

1、合同管理

合同在项目管理中的地位非同小可，离开他，项目管理就无从谈起，合同是项目管理的依据。熟悉合同。并对合同进行深入细致的研究，对合同的关键条款、存在的漏洞及可能产生变化并引起纠纷的地方做到心中有数。树立强烈的合同意识。在合同面前，双方的地位是平等的。当客户提出各种各样的异议和建议时，首先想到要遵守合同，对采纳建议可能带来的经济问题要有充分估计。

2、客户信息的及时转化

项目实施阶段，各相关职能部门的多方面工作，对项目质量进行的控制和监督，是项目顺利进展的必要前提条件。客户的要求是我们工作的目标和准则，在以后的跟单中，要及时准确的把客户的要求传递给各相关职能部门，使信息转化为生产力、使信息转化为质量的完美。

3、进度控制

进度控制是项目成功与否的关键因素之一，业务部要配合工程部做的就是编制项目管理规划，研究项目的总进度、分解布划、技术难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。制定一整套制度来规范管理以提高工作效率。20XX年已过去，虽然一些项目还没有正式完成，但收获也不少。特别是公司几位领导塌实的工作作风以及认真负责的工作态度给我树立了榜样。总结过去，展望未来，20XX年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，如何优质、高效、按期地完成项目，是作为跟单人员应该思考的课题。在以后的工作中，作为项目的信息传递员，我将认真执行公司的相关规定，充分发挥个人主观能动性，高标准要求自己，不断学习新技术新经验，善于总结，也希望公司领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为项目的开展贡献自己的力量。

2外贸跟单员工作总结范文

我既是一个外贸业务员又是一个跟单员.这篇文章一是对我毕业快二年的工作总结，也想请大家给我指点一下.下一步如何做得更好!

加入外贸这一行快二年的时间了，象大家一样刚刚开始的时候我都不知道自己都应该做什么!每天就是看看贴子.发发传真..别的基本不做.还有就是给老板干点家务，比方给老板的渔缸换水...这个工作我最讨厌，而且每次老板都找我!是不是因为我是山东人，力气大呀!让我想不通!

这样的工作做了快半年，基本一个订单也没有.当然一方面是我们公司的质量高一点，价格也就高一点，当然主要问题还是我的经验和专业知识不够...刚刚开始时就连我们生产什么样的产品都不知道.更看不明白图纸，虽然我们的图纸很简单很简单!

在刚刚进这家公司的时候，老板带我们来过厂里一次.感觉好大好大，人很多.那时候才知道我们的产品原来应用的是如此广泛.以前的时候只是看到的样品，所以也就没有办法想象我们产品到底是一个什么样的体系...(也许是我的想象力不够丰富吧)当时也想象自己如果能在厂里上班应该多好呀...

到了20XX年年底，都快要过年的时候，一个华侨打电话给我.当时我还在公交车上，人多听得也不是太清楚.只是知道他要采购我们的一种规格的产品(当时这个产品的概念我基本没有).幸好，我随身都带着记事本，把客户的电话记下来.想第二天让老板和他沟通一下，因为觉着客户很有诚意的...第二天一上班客户就又给我打电话来了，我于是把电话转给了老板.因为他在说什么，我确实听不懂.都是专业的东西，我接触的也少。

就这样来回沟通了几天，客户觉得我们还满有诚意的.于是决定让我们做几个样品.客户同意了产品的价格、交货和付款方式，于是就弄了我的第一张形式*(先前什么是形式*我也不清楚，我只是在大家学习过一个学期的外贸)年前老板说货快要好了，让客户付款(我们一般是前T/T)。客人付了款子，可是货过了年才给发走。(我估计是过了春节才开始生产的，我不了解生产的过程，现在才知道生产这个产品不用那么费劲)[我的外贸第一单太费劲了!]

交货了，可是产品质量我们自己都不满意。先前我也没有看到产品，只是后来客户把图片发过来之后，自己才知道是个什么样子.是哪个客户都不会愿意收这样的货的.

后来此事不了了之，那个客户的当时和我谈这笔生意的人已经从那家公司离开了，当得知这一消息时，我还在怨自己，他离开公司是不是和我有关系那.感到十公的愧疚.(不过现在那家客户还在我们进行着合作)

过完了20XX春节，自己又回到了工作岗位.依然同样做着同样的工作，进展不大...好象要失掉了信心...

有一天老板说要找二个人到厂里去，我想太好了.如果让我去多好呀..可是我想先让老板给我加工资，因为一千块的工资太少了，都不够用，住宿车费加一起都超了.吃饭就更成问题.去厂里的话，起码不用花住宿费和车费了.(更何况从厂里到我老婆的公司也近(今年才结婚))

谢天谢地，老板果然让我和另外一个同事来到了厂里，因为我们二个关系也好，工作也很能拼(就是没有订单.)另外一个同事，因为工作不怎么努力，后来离开了我们公司，他英语很好，如果能努力的话，一定干得很好!

我们有alibaba的付费会员，那时候，作我们同样产品在alibaba的公司也少.所以询盘也很多.老板把每天的询盘基本都转给我，都快要忙死了.忙来忙去总算是有点订单，打样的也比以前多多了.有个客户第一天刚谈，第二天就付了模具费.真爽!可是打样后，客户就没有批量下订单...

在厂里确实人要累多了，每天上班时间要早一个半小时.很是吃不消.后来老板回到了办事处，就留下我一个人负责联系..每天都要接到好多从贸易通上发来的信息，诸如XX生产计划单有没有安排，XX模具和样品什么时候能好，XX图纸怎么还没有画出来...二个字:累+烦

现在生意也慢慢进入了轨道，老客户做着，也开发一些新客户.生意大了起来.当然和广大高手还有很大差距...目前来讲还是比较满意自己的工作的.虽然工作累一点，钱少一点，待遇差一点.不过主要是看着这一行还有发展前途...所以也就没有想着一定要换个工作.(我们的同事无论哪个换个工作的，基本工资都是二千多)我在我们公司是高一点的，才一千五(再扣一百元保险)。

3外贸跟单的工作总结

作为担当来讲，日常需要处理的工作包括：订单的最终确认，生产指令的下达及生产进度的跟进，出货的确认和安排，文件的制作和确认，收款跟进和确认。总之，和客人相关的所有事情都应该了解或掌握。在此重点给你总结船务方面的工作。

1.订单确认

最基本的订单确认包括：订购物，价格条件，付款方式，交货日期（以上假设不存在品质风险，赔偿风险，交货风险等各种可能存在的风险）。

确认订单依据公司/工厂实际情况有简单有复杂。

要注意的是付款方式的确定对自身的工作非常重要，不良的付款方式会增加不必要的工作和难度。

2.下达生产指令和跟进生产进度

依据工厂/公司的差异，下达生产指令的操作方法存在很大的差别。定单跟进一般是针对生管，跟进生管是核心。需要了解生产中碰到的问题，必要时需要你作出决定或者求助于上司或反映给客人请求答案。

3.出货的确认和安排

出货实际上应该属于船务的工作范畴。但业务必须非常清楚其操作。

最常用的柜型：

材积单位：cuft立方尺（英制）cbm立方米

以一个长78cm，宽56cm，高63cm的外箱为例来计算材积。材积=0.78*0.56*0.63=0.275CBM=78*56*63/28316=9.7cuft1cbm=100*100*100/28316=35.32cuft（这是很常用的参数）1*20′=1000cuft就是一个20feet货柜，常称小柜。1*40′GP=20xXcuft就是一个40feet货柜，常称平柜。

1*40′HQ=2400cuft就是一个40feet加长/高货柜，常称高柜。另外还有1*45′等不常用柜型。你可以订2*40′GP+1*40′HQ。通常可以和货代协商1*40′GP和1*40′HQ的运输费用是一样的。

如果采用货柜出货，一般称为柜货。

散货：一般货量在500cuft以下常采用。500cuft以上一般出1*20′。因为考虑到运输费用的承担，运输安全等问题1000cuft以下如何出货一般需要事先跟客人确认。如果是类似C&F的价格条件可以自己决定是否出散货。

散货不利于货物的安全，容易损坏。柜货相对安全许多，但要注意如果柜子不满，就尽量让货堆太高，否则也可能损坏货物。BILLOFLADING：简称B/L，提单，就是客人用来从船公司提取货柜/散货的单证。

SHIPPINGORDER：简称S/O，订舱单，其作用和飞机票或火车票同。BOOKING：就是获取S/O的申请书，常用空白的B/L。

CERTIFICATEOFORIGIN：简称C/O，就是产地证明。

A：商检（商品检验检疫）

一般在确认好待出货的前提下，一般根据报关员的要求，至少应该提前3天提供一份完整的PACKINGLIST给报关员安排商检。PACKINGLIST的内容可以参见之前给你的资料（PACKINGLIST的格式/内容随用途变化，但基本内容——对货物的描述是一致的）。做商检的货物数量可以多于实际出货数量，但一定不可以少于实际出货数量（出货后告诉报关员实际出货数量）。

B：确认S/O（SHIPPINGORDER）

C&F价格条件：工厂/公司自己安排/确认S/O。FOB价格条件：联络客人安排/确认S/O。一般至少提前一个星期（旺季两个星期）联络工厂的货代（或提前联络客人获取货代资料及联络方式，总之你必须提前一个礼拜联络上客人货代）申请S/O。申请S/O通常需要填写BOOKING（一般使用空白的B/L）传真给货代（一般是和货代联络，除非固定有大量的柜子可以直接和船公司协商以取得优惠的价格）。BOOKING应填写的基本内容：CONSIGNEE，DESTINATION，FREIGHTPREPAID/FREIGHTCOLLECT，PORTOFLOADING，柜型柜量，预计出货日，货物描述。其他内容可以在后续的提单补料中提供（如果L/C对B/L有特殊要求也一定要在BOOKING时确认好）。一般在发出BOOKING之前询问具体的船期，以免后面取消S/O，造成不良影响。

C：转单安排拖车

在出货日的前一天下午3：00前必须将S/O（在上面注明需要的柜型柜量，拖车到达装货地点的时间，封关地点，转关还是一般贸易）传真到拖车公司。

以上三项工作OK后，就可以准备出货了。

但在转单安排拖车前必须反复和生管/PMC确认并追踪生产进度，如果一旦确认无法按时出货，就必须在规定的时间内提前通知取消S/O，否则会在船公司/货代留下不良记录（因为由于你未在规定时间内取消S/O，可能造成空舱），影响日后作业。

拖车公司接到S/O后，会先去打单（打单就是到码头的电脑里提前排队提柜，可以保证提到柜），在出货前拖车公司再去码头实际提柜。

如果因紧急情况需要取消S/O或暂不提柜，就必须在“实际提柜”前通知拖车公司。否则工厂要承担相应的费用了。打单也有打单费。

如果货柜已经出了码头的匣口而没有到达装货地点，此时取消S/O或暂不提柜，就会再产生放空费。

如果因为货物没有办法装好或在海关压夜，导致拖车没有正常离开海关，将产生压夜费。

D：装柜

如果是一般贸易，不需要司机提供资料。

如果是转关，在柜子到达装货地点后，要求司机提供：还柜纸，海关编号，运输公司公章，司机的联络手机，出口海关/出口码头，柜号，车牌号码，IC卡号（依据封关地点的差异，所需资料有增删。必须核对还柜纸的S/O号码和工厂的S/O号码是否一致，以保证不装错柜子，不然后果不堪设想）。如果S/O号码有问题，请立即联络拖车公司确认。

柜子装好后，应该参照拖车抵达封关地点的时间，提前将实际出货数量和司机资料告诉报关员。

至此，出货过程结束。具体操作根据各工厂或海关不同会有区别。

4.出货文件的制作和签核确认

出货文件是出货方收款和客人提货，清关的单证。

出货文件的要求一般会受到付款方式，客人要求的约束，通常同一地区的客人如果付款方式相同，文件的要求也差不多一致。其基本的文件有PACKINGLIST，COMMERCIALINVOICE，B/L。有的地区/客人要求提供C/O或FORMA（C/O的一种，一般在欧盟使用）；中东客人一般要求有船证（CERTIFICATE，B/L的附属文件），SASO证书；澳洲客人要求提供包装证明（好象是PACKINGDECLARATION，不太记得）；东南亚客人一般只要基本文件。B/L有多种分类：

船东单：由船的持有公司签署的提单。

货代单：由货代签署的提单。

全程正本提单一般适用于海陆联运。

文件的内容/格式可以参照之前给你的资料，你就知道什么是基本内容，哪些是会随付款方式，客人要求变化的。同一地区的客人文件要求有共同点。

5.收款的跟进和确认（不作描述，有的资料可以在我之前给你的资料里找到）

另外需要补充的一点是材重的计算。

还是以上面的箱子为例：

材重=78*56*63/6000=45.87公斤（常用KGS表示）

一般在快递（如样品）或者空运（如紧急情况）时用到。

材重和实重比较，取大者。如果上面的箱子称量重量是56KGS，那么应该取56KGS；如果上面的箱子的称量重量是15KGS，那么应该取45.87KGS，实际操作取整数，即46KGS。