火车站实习总结
1火车站实习总结
四月十七号晚上八点零时零刻，挥别了前来送别的同学，拉着沉重的行李箱踏上前往南站火车站的那一刻起，我们为期十天的省外实习就算开始了。
搭乘火车出行是我的第一次，要是觉得给人以那么的不可思议，那我承认，在此之前有过那么一次就是在游乐场里做过的矿山车，两者不同的是矿山车没有车顶也没有那么的平稳，或许这也正是它在山洞里穿梭的时候给人带来的刺激所在。从湛江出发到杭州要坐将近三十个小时的车程，真的难以想象一个从来没坐过火车的人第一次就会在这密封的移动的铁箱子里呆上一天一夜多，卧票不是每一个想要的人要的起的，贴着高价标签的它让人那么的想触及却又让人觉得力不从心，而我恰恰就是这种人，所以硬座是我没得选择下的抉择。火车在湛江市缓慢开了一段时间后就开进了郊外，城市的地价是很高昂的，是不属于火车的，有的也只是临时停靠的火车站和那段一眼能望到边的轨道，只有那郊外那深山那溪涧才是火车肆情奔驰的地方。深夜的窗里窗外是那么的与众不同，火车外那两边连绵的山是窗外不变的基本调子，偶尔能在一处开阔的山脚下看到那星星点点的灯光，那是最朴实的小村庄，在静谧的夜里显得格外的恬静。再看看车厢内，硬座车厢里亮了一天的灯依旧在默默的工作着，要知道它们的兄弟在卧座那边早已经熟睡了，一列在东八区时区里行驶的火车里却时刻都在上演着不同的时区此时此刻要发生的事，当你靠着座位准备小睡一会的时候你会发现有人这时候从睡梦中醒来了端着杯面去打热水准备填饱那在梦境里饿得饥肠辘辘的肚子了，这让我不得不感慨原来做一个梦也是件体力活，当然前提是个美梦了，要不然在噩梦中惊醒过来谁又能有胃口去吃点东西呢!
对于在火车上如何消磨那二十八个小时是我们这些买了硬座票的早就该想好了的事情，在这一点上选择了卧座的就显得很淡定了。大家都说纸牌会在那时候有大用处，所以看着舍友一个人就买了三幅我也就没显得那么的吃惊了，诚然那是很有需要的。集体活动总能给人带来前所未有的激动和能量，看看身边的同学仿佛都化身成为一个个赌神雀后在车上那块不到两张a3图纸大小的桌子上厮杀到了下半夜都不觉得困意，我更多的是靠着那呈九十度弯曲的座位靠背挣扎着看能否小睡一会，经过了数十次的尝试之后我妥协了，我发现用人类自己身体上的缺陷去妄图改变抑或是征服那经过无数专家论证从而设计出来的座椅是徒劳的，是极其不明智的，所以最后我并没有为我的退缩而感到羞耻，因为我可以无悔的大声喊出来，我曾今努力过!
在没坐过火车之前我总以为可以在火车到站的时候可以下车到那灯光迷离的月台上去邂逅一位在默默守候着的女生的，我错了!一切都在无情的讽刺着我的幼稚和天真，车上广播上播放的广播让我确信了我们国家的火车是真的在不断的提速，提的不是行车的速度而是每次在车站那停靠不到几分钟的时间，基于这个国情我终究打消了我最初的想法，不在想着能在月台能发生一段刻苦铭心的邂逅，因为我不知道我是否能在短短的几分钟里可以物色到那么一个对象又能在剩下的时间里使出浑身解数拿到她的联系方式，很大程度上我是办不到的，为此我除了一次在回程的时候途中走出过车厢之外我都会选择在车厢里注视着窗外那行色匆匆的人和与情人抑或是亲人泪别后转身离开的身影。
长途火车旅程是很无聊的，除了自己创造乐子之外从其他方面发现乐子也是很有必要的，每次到饭点，车上的列车服务员就会推着辆餐车在各个车厢里穿梭，里面堆满的全是新鲜出炉的盒饭，新鲜出炉？我不知道，至少服务员是这么吆喝的，在上车之前就听闻了火车上的饭盒是名不副其实的，总结他们的说法就是价钱不在低，能有多难吃就有多难吃，原本很想去尝试的我终究打消了这个念头，现在回想起来或许当初不敢于去尝试是个错误，怎么说再不济也能让我在那之后对学校的饭堂会有很大的改观，很遗憾的是我当初没有那么做。
四月十九号早上，在火车上熬了近三十个小时之后我们终于到了此次实习的第一个目的地--杭州，杭州可是个好地方，有多好？我从能考究的书上看到只要提到杭州的都是不吝溢美之词的，这点让我深信杭州肯定会是个好地方。从火车上我们转移到了大巴车上，一部很不错的车搭配的是位很不错的师傅，第一印象是这样子比较唐突的，但是在整个行程下来我更坚信了我的第一印象是很准的，至少车和司机师傅都没让我失望过。杭州这么美丽的一个城市，自然也就少不了那许许多多粉饰她的故事传说。因为这个早上的确是很早的，原本计划好的早饭都没这么早，所以我们就先到西湖边上一处山腰稍做等待，听郭导说附近有个书院，书院，在我印象中就是几间木房子围着的一个大院落，还有就是里面端坐整齐的摇着脑袋瓜的学生了，这让我产生不了什么兴趣，但是导游说是梁山伯和祝英台求学的万松书院，不知道这时候我就觉得这个书院特别让我有兴趣去看看，或许这就是书上所说的山不在高，有仙则名吧!以前很常听到一个词就是慕名，此刻我真正体会到了这个词深含的意味了。书院距离我们用餐的地方不太远，所以我们一行人是步行去的，在一个路口我们可以看到书院的牌子了，就当我们想从路口下去到书院的时候从书院里窜出了条狗在向我们肆意的吠着，走在前面的几个人几乎是转身跑着回来的，这狗还真能添乱，一下子就把我们兴致全给浇灭了，遗憾的是我没能看到梁山伯和祝英台那传颂了数百年的浪漫爱情发芽的地方，就更别说能从中得到什么有价值的启发了。
吃过具有杭州特色的早餐之后我们来到了引无数人慕名前来的西湖，如果说杭州要从这么多旅游景点选择一个最具特色的作为一个城市的名片的话，那么我这个非本地人会很大程度上想到的是那传颂了良久的唯美传说和承载着所有浪漫的西湖了。西湖的早晨是很美很美的，我不知道我这么说是否有些武断，但是我觉得有这么个想法的人绝对不在少数，早上六点钟，各地的旅游大巴就纷纷赶来了，走下车的大多是中老年人，把西堤入口堵了个水泄不通。人实在是太多了，个人任何地方的停留都会被掉队，所以我们还没来得及细细领略西堤两边的美色就一路小跑进了花港观鱼，观鱼，估计那里面的鱼会是一大亮点，令我失望的是在那半亩见方的池塘里懒洋洋的游淌着那么些鲤鱼，没有荷叶更没蛙声就别提什么鱼戏叶下了，再往前走到了一个很开阔的草坪，确有一种在林荫小道穿梭许久的压抑被突然释放的感觉，整个人觉得神清气爽。
沿着小路继续走就来到一个很自然的池塘，里面的鲤鱼无论在数量上和个头都显得那么的有优势，这时我会觉得入口的那只是纯粹的摆设罢了，绕着里面被许许多多水面分割的小道走着弄得差点就分不清东西南北了，结果还真是，我们距集合的时间迟到了不少，虽然后半段是一路小跑的但也没跑出造院者最初的初衷。搭乘游船游西湖是整个西湖游览的重头戏，至少我是这么觉得，坐在游船上把玻璃窗打开，可以闻到西湖的味道，游船绕着西湖里的三潭印月，这时候导游递过来新版的一元钱，指着上面的画面和远处的小岛，原来一元钱的图是采自西湖的。在距离孤山路边有一艘粉饰金黄的游船，很气派，那是楼外楼的高级包间，听说消费得上两万才有资格到那上面去，而我们伟大的周恩来总理是九上楼外楼宴请外国要员，可见楼外楼的来头的确不小，就在那时起我就给自己定了个远大的目标就是有生之年到楼外楼吃顿饭，哪怕早餐也成啊!
很多时候我在想一个这么高消费的饭店怎么能在精打细算的国度里开的下去，又会是哪些人会到这里来花上上万元吃个饭，难道楼外楼的菜真的做成了天下一绝了，让人这么无法抗拒。几片龙井和九个虾仁做成的美味就要价近五百，不明白，或许也只有真正到过里面吃过饭的人才能体会到其中超高级的享受，才有资格说值不值了。说道楼外楼就不得不提及它的优越的地理位置了，它背靠孤山面朝西湖坐落在孤山路边，什么叫依山伴水？这就是吧!况且它依的是名山伴的是灵水，绝佳的选址造就了它的成功。美好的事物有很多但是成为经典的就屈指可数了，而成就经典的不也是为数不多的一两个独到之处么？
太子湾公园，在当初敲定实习路线的时候老师指定要的景点，暂且不说公园有多么的美，没到过的人从热播的非诚勿扰2就能领略她的美丽，遗憾的是我们到的时候那里的郁金香都谢了，有的没来得及凋谢的也是显得不怎么香了，更不幸的是原本很让人向往的水景也因为缺水而错过了，令我稍感欣慰的是里面有很多的拍摄婚纱照的新人，在公园里你能随处看到他们活跃的身影，他们为整个公园带来了生气和亮点。不得不感慨下传媒的力量，冯导的非诚勿扰热播多少成就了太子湾，在那个大风车下让多少新人交换了彼此一生的誓言，都说女人是个感性的高级动物，看见那一对对十指相扣的新人，她们更新了空间的心情：以后也要找个杭州的男人作老公，我那个恨呀!到底是杭州成就了杭州男人，贴上了热销的标签。
公园要是不算上那个山其实是很小的一个地方，但是里面把水用的很巧妙，萦绕曲折的水把很小的地方做的很精细，这一点我觉得和我跑过的花港观鱼是很有共同点的。在人声鼎沸的西湖倘若想找到个清幽之地那就当属茅家埠了，茅家埠简单的来描述就是一个湖面和湖边那自然的景色所搭配而成的，这里的景色更多的是自然天成的，没有很多的人工修饰，各类树木高低搭配把整个湖维和的甚是封闭，但是绕着湖边漫步在乱石路上再踩踩那人工铺设的木板道感受那从湖面吹来的和风会让人顿时忘却了人世间的喧嚣，这时候我不得不称赞杭州市把茅家埠不加修饰的保留下来的高明之处了。
2杭州火车站实习总结
我在杭州城站火车站工作了将近半个月，在这半个月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于杭州城站火车站的工作人员。在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。
我先介绍下杭州城站火车站，杭州站是国家铁路客运专线——沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。
20XX年1月10日，班长通知，我们应用工程系城规专业要到杭州城站火车站实习，当时心情有些小激动吧，一是可以出去走走，锻炼锻炼；二来则是可以接触杭州火车站的工作方式。实习分为两个班次，一是早上班次，从早上8点30到下午5点30；二是晚上班次，从下午5点30到明天早上8点30。说实话，我倾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的风吹起来那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，为了不迟到，我们早早的就起了床，天还是黑的就在等着公交车去城站，我还清楚的记得昨天晚上有点兴奋和室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一会，到了城站看到涌动的人潮，我知道这工作肯定是累的。我们将组分成了3组，第一组是验票，第二组是检票，第三组是后勤。我则是进入了最辛苦的验票组。
开始第一天的验票工作了，我略带兴奋站到了楼下的验票口，师傅告诉我们验票看的是时间是不是符合是不是在发车前两个小时，票是不是杭州站的，（后来才知道有的乘客会误以为杭州东的车票是在城站乘坐其实并不是这样）。尽量不要与乘客发生争执，实在解决不了的就通知师傅。接下来就是一天辛苦的工作了。整个实习下来，我记得最熟的一句话就是：“请各位旅客出示一下车票，把票都拿在手上，发车前两个小时可以进入”。
总体下来这工作即简单又不简单。简单呢，是这活只要检查下车票然后放行。而且我们跟另外两个搭档每半小时换一班，所以不知不觉一天的班就会很快结束了，感觉干起来很快。不简单则是工作中难免碰到不受规矩的客人，明明时间还没有到就一定要进来，一开始我都管的很严，不让他们进去。毕竟春运期间人员本来就多，再不按时放入乘客，楼上的候车室和安检都要挤死了。但是有些乘客一点都不会体谅，对我们辱骂，一开始我真的难以忍受，说了是时间没到又不是故意不给你进去，后来我了解得知大家都这感受，都在抱怨。但是我也理解他们的心情，都想早点回家怕火车误了点也就释然了，想想看本来工作就没一帆风顺的，何况我们这工作性质，面对的那都是各色各样的人，就当锻炼自己的承受能力吧。让我记忆犹新的是一天早上，一位旅客，夹在人群中就挤了进来，我立刻跑过去对他说请出示下车票，他看都没看我，就说网上订票的，我说出示下短信和身份证，他居然说我凭什么给你看身份证，你一个志愿者有什么资格看我身份证，我当时那个火大，拿出临时工作的牌子给他看，他理都不理我就走向自动扶梯，我哪能容忍这么嚣张的人，上去拦住他说出示下短信和身份证，这里是验票口，千万人都要出示车票或者短信才可入内。
他很嚣张的说把手拿开。当时我真的有冲动上去揍他，还好师傅及时赶到，才避免了争执的恶化。那时候心里真不是滋味，怎么会有素质这么低下的人。搭档说没事不要理他就当被疯狗吼了几声。事后我想，你跟他吵，吵赢了又怎样，他倒下了还有千千万万个，你吵的过来吗?众目睽睽之下，你跟他在别人眼里都是一样的人，何必为了一时之快而迷失自己的心智，丧失自己的姿态。古话也说过：退一步海阔天空。哎，当时真的不仅仅是累，还有心理上的疲惫，我知道乘客都是希望早点回去，我能看得到你们急切回家的心，但是按照规定一个个准时的进去，候车室也不会堵的寸步难行，安检也不会时不时的就让我们先停止检票。我也希望所有的乘客能体谅我们的工作。那时候一声谢谢，辛苦了，是多么让人开心和愉悦。
夜班的工作最让人感到疲惫，我们的从下午5点30接替上一个班，然后开始半个小时一班的轮班工作方式一直到凌晨的1点30才开始4个人一班，一班一个小时的夜班生活。那个累啊，特别是有一次我被排到3点30到4点30的班次。无奈实在是太累就躺在椅子上睡觉，还好候车室的空调还是很给力的，让我感到十分的温暖。但是正当我睡得舒服的时候，上班的时间到了，一个电话就把我惊醒，无奈的起了身，和3个同伴一起站到门口验票。刚走出候车室就是一阵冷风，吹得我值哆嗦。站到门口才知道什么叫真正的冷，门口就是通风口，那个风吹得，一下子让我睡意全无。看着门口等待进入的乘客，我开始打起精神验票，争取让他们也可以早点进候车室暖和暖和。每次上夜班给我的感觉就是比通宵都要难受，上完晚班回到寝室都是10点左右，在外面随便吃点饭，回到寝室倒头就睡，那叫一个舒服啊。
谈工作不得不谈吃的，火车站还是很人性的给我们提供免费的饭菜。不要说，味道还不错，有时候还有鱼吃。吃饭的时候总是最幸福的，因为还可以休息会。不过比较白班提供午饭，夜班提供晚饭。其他的就要自己解决，城站的东西果然贵。早上去吃了一笼包子，一杯豆浆，一个粽子得要25块，我的天，这是我吃过最贵的早饭。都快抵上我一天的饭钱了。越到后面吃饭的问题显得越来越严重了，因为学校旁边的饭店都要关门回家了，毕竟我们工作到1月28号，过年前2天啊。到最后吃饭都成了问题，都要跑到远的地方吃饭，想起来真是有点心酸啊。
在这半个多月的工作中我和其他同学分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们有时伴着月光出门，有时带着星光回校。有这样一句话；“一个人的价值往往是在他人所需的时候体现出来的。仔细想想这句话的内涵”的确如此，锦上添花的人远比雪中送炭的多。这也正如所说的那样“急旅客之所急，帮旅客之所需”工作下来的总结使我们的工作更加紧紧有条，对杭州火车站也越来越熟悉。客流量也是不断增加。我们的工作也越来越繁重，不过也即将进入尾声。
在我志愿服务的最后一天，也是我们实习活动结束的最后一天，那天是个晚班，就要结束实习的生活了，大家带着兴奋站在各自的岗位上工作着，不敢有丝毫的懈怠。时间一点一滴飞逝，天慢慢的亮起来，看着接替我们的同学的到来，我们知道寒假的实习结束了。我带着疲惫和兴奋坐上了回家的车，想想这半个月的实习。我帮助了许多人，也遭到许多人的辱骂，不过我收获了很多，我学会去无视那些令人厌恶的声音，我学会了耐心的去对待每件小事情。杭州火车站的实习教会了我很多。在此我希望旅客们能积极配合我们工作，体谅我们，我相信只要工作人员和旅客之间能互相体谅，春运就会越来越美好。
3铁路车站见习总结
自20XX年毕业后来到车务段学习和工作，我在车站客运、货运以及运转三个车间的多个岗位进行了细致的学习，有机会以现场工作的实践来检验和对比大学四年所学的专业知识，做到理论联系实际。为期一年的见习生活即将结束，从现场的实际操作到个人的心态成长都令我感触良多。
带着大学四年学习的专业知识，我满怀希冀地来到车站，对现场工作跃跃欲试。然而快节奏的现场工作很快让我意识到理论与实践之间的鸿沟，如果大学期间的学习是系统化的那么现场实际就是事无巨细的，要做好岗位工作就要认真实践、转变心态。
我见习的第一站是客运车间，在车间进行客运员和售票员的岗位学习。相比大学时学习的客运工作组织中对客运设施设备认识、客车开行方式和特点、车站旅客流线组织等的强理论性学习，现场中的客运工作组织则是大大地不同。可以说，我们日常的客运工作是一张由各种细节编织而成的大网，客运工作人员则是串联起这些细节的网中结点，以规章为纲，用细心和耐心完成旅客购票、进站、候车、乘降的一件件具体而细小的工作，为安全生产保驾护航。
客运员直接与旅客接触，为其提供服务。除了组织正常的进站、检票、候车等过程外，怎样及时发现并处理隐患、怎样“处理”不守规则的旅客以及发生列车晚点时怎样安抚旅客更是每个客运员的必修课。这些情况的处理方法可能各有不同，但他们的共同内核是认真解释、耐心疏导，这也是实践中师傅常常对我强调的客运员工作“秘笈”。
有了客运员岗位的学习基础，售票员的学习就顺利了许多，售票员不仅要掌握成人、儿童、学生、残军等各类型各席别的客票发售规定和方法，还要对路网布置有一定程度的了解，能够为需要换乘的旅客提供合理建议。不仅如此，为了在最短的时间内“解决”掉窗口前的长龙，售票员的就需要工作之余认真记忆路网布置和车次，以节约操作售票系统时的查询时间，即便售票员们都是“快手”，也常常忙得没有上厕所的时间。
一段时间的学习之后，我总结出了购票旅客的三大类别和应对策略。即短途或可直达旅客、需要换乘建议旅客及学生。第一类往往目标明确，对要乘坐的车次和时间都有明确认知，最为简单直接第二类以老人和农民工居多，他们往往不会使用网络购票系统而需要到售票窗口进行查询，此时就需要售票员利用自身的业务知识提出合理建议了。第三类多是首次独立购买车票的大学新生，他们没有使用过12306系统的，因而在为他们购买学生票的同时可以建议他们注册和使用12306进行购票。
客运车间的学习告一段落之后我来到下一站——货运车间，在这里进行货运员的学习。比于之前的客运见习来说，货运市场的变化决定了我们铁路货运工作也面临着巨大的变革，要做好货运工作需要了解更多的货运政策和市场形势。除了掌握电子商务系统和货票系统的操作方法之外，师傅还常常给我看路局下发的电报和文件，告诉我要对新政策、新规定加强学习。从货改前后货运计划从预报到时报的变化，到新兴批量快运和批量零散货物快运这两大运输产品的适用条件及计价规则，再到具体的货运站停、限装命令，我都在师傅的指导下进行了学习。
在一段时间的实际操作之后，我对车站的货运工作组织方法及特点、台账填记方法有了清楚的了解和掌握。以我所见习的新乡站为例，目前的货源以粮食为主，托运人对批快和零散均十分青睐，同时，集装箱作为一种集装化工具可以方便地解决站到门、门到站之间的运输衔接问题而使用愈加广泛。这不禁说明我们现行的货运和营销政策吸引了一定的货源，效果显著。
不同于客、货运的学习，运转车间的见习过程用到了许多之前所学的专业知识，或者说之前所学的理论帮助我更好地理解现场的工作并经过实践的磨合而形成一种更为准确的理解。
车号员和统计员的见习中，我学习了运统一抄写、吨数计长换算，站车交接、现车核对，各种统计资料、台账的填记方法，现在车掌握、指标的计算。其中车号员岗位使我印象颇深，这一工作需要从事的人心细、脑快、有耐心，如果在工作中输入错误一个站名或换算长度就会使助调收到一个错误的信息进而下错一钩甚至一张计划，接着就是造成吊车人员的重复或错误作业。这不仅让我认识到岗位职责重大，更是让我对铁路各工种作业之间的联动性有了直观的认识。
信号员和助理值班员岗位见习主要是掌握各种按钮、显示器的特性及使用规定，正常和非正常情况下的接法列车作业。我在车站信号楼上学习的是北操信号员，即车站客场的客车信号和进路控制。客车接近时信号员需与客场广播室联系，告知列车即将接入的股道，客运员接通知后组织相应客运作业。客车到达接入的股道一般按到发线固定使用方案执行，或听取值班员指令。列车出发前需与客运员联控旅客乘降情况，客运员报旅客乘降完毕后由联控值班员报助理值班员准备发车，信号员排列相应进路。除此之外，被操信号员还负责到达客车的机车换挂，这就涉及到本务机车出入段和机车在站内的走行。在自己学习相关规章和老师的指导下，我对车站基本进路设置、轨道电路区段划分、信号类型和显示含义有了清楚的认识，并坚持行车组织学习，尤其是非正常情况下的行车组织方法学习。
在各个岗位的见习过程中，我对岗位上的作业内容及标准有了基本的学习和了解，这也会为我今后工作中钻研业务提供指导。然而，与业务知识一同成长的是我的心态。刚刚参加工作时还是学生心态，对工作有热情、有憧憬却缺乏经验和承担岗位责任的能力和内心力量。那时会因为工作中的一个小错误而难受不已，会凭着一腔热情而对工作的方式方法顾此失彼R22;R22;
然而一路走来，我在客运学会了勇于接受老师甚至旅客指出的问题并以最大的努力改正，磨练了面对旅客时的耐心和全面照顾旅客需求的细心，以及在售票员岗位上练就的强大“坐功”。在与人接触的过程中磨练个性，收获不断增强的内心力量，带着这种力量在货运学着独挡一面，凭借自己的业务知识为货主办理业务和提出合理化建议。在“独立”中学会承担职责并适应这种承担，收获满满的责任意识。带着这种意识在运转变得专业，在车站工作的核心部门抓住机会一心学习业务，将理论与实践相结合提升自身业务素质，不忘身为主专业大学生的根本。
以上就是我在一年见习期中学习和工作的总结，这一年的学习令我收获丰富，不仅对各个岗位的基本业务和岗位间的联系有了清楚认识，也深刻明白了在工作的同时加强思想和理论学习的重要性。见习即将结束我就要独立走上工作岗位、担负岗位职责，这一年的所思所学都将帮助我成为一名合格的车务人。
20XX年8月5日