货代操作年终总结范文
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处，回顾刚刚过去的20XX年，结合自己的工作，主要有以下几个方面：
1）这一年以来在工作中有得也有失，在单子的处理上，因为有了前两年多的工作经验，基本能有条理的完成手上的所有进口单子，遇到客人提出的疑难问题，根据自己的理解和确认，对客户有个耐心和全面的解答；在遇到复杂的单子，凭以前处理过的经验，把可能发生的一些问题考虑在内，并让客户配合自己的工作，准备齐全资料，如果自己能完成的尽量不麻烦客人，但是会经客人同意后，才会帮忙更改资料，让客户觉得自己比较勤恳，做的比较到位，可以放心的把单子交给我来处理。
2）在维护客户方面，有些新客户因为刚把单子放在泛成操作，所以会和以前的货代有个比较，对于新的代理有个新的考核，我会在速度和服务上面有所把握，除了加强服务上面的意识，还会从单子的进度为客户考虑，因为进口相对而言，企业对货物都会比较急着进公司生产，有时因为一天或者半天的耽搁，而终止生产线，造成一定的损失，所以在速度上面严格把关，在预计好的天数内，再进一步盯紧，做到更好。
3）在行业知识方面，能够做到多学习，多了解，多向同事求教。除了熟悉进口流程外，对于出口操作自己在新的一年应该多掌握，有不懂的地方及时主动的去弄明白，遇到一些查验等突发事件，自己要冷静处理，仔细思考，能够做到了解客人的心态，抓住客人的心理，根据自己掌握的货运知识，给客人作出合理的解释，争取更多的利润。对于与工作相关的时事要做到心中有数。
自我感觉这一年中还是有很多不足之处，遇到自己不能解决的问题还需积极与领导进行沟通交流，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。还有对于一些操作上的细节仍需进一步加深了解与掌握，专业的技能仍需提高。努力的维护好每个销售揽进来的所有客户，力争做个资深的进口部操作。
总之，在20**新的一年里，我要继续脚踏实地，勤勤恳恳，加倍努力的完成自己的进口单子，还要听从领导的安排，积极主动地工作，我将和公司一起努力进步，去适应公司的发展，迎接金融危机的挑战。
收到托书
1.看下托书上面发货人(要注意看下是否是国内发货人还是国外的发货人，如果是国外的话可能是发货人卖给中间商的货，那就要注意问客户最后提单是否是出该发货人，提前确认避免该单，如果发货人是货代公司的话也需要注意有些船公司是不接受货代抬头作为发货人的），收货人（有些收货人是以TOORDER或者是TOORDEROFSHIPPER作为收货人对于这种指示提单单子不需要提供通知人的具体联系方式）目的港，付费条款，品名，拼箱还是整箱，有无合同号，订舱要求（一般包含是否安排我司拖车报关，装箱的要求，申请目的港免用箱免堆存，船期，做箱门点等内容）！一般在打托书的时候要注意我司抬头是不是我们自己公司，收货人是不是我们自己的代理，（这个是在公司是否有目的港代理的情况下而定）！然后是订舱，询价！找到适合的订舱口，询问是否有仓位，几天到港，运费多少，亚洲东南亚线有EBS/CIC，欧洲线有ENS，美加线有AMS，美线要发ISF！订舱的时候要都问清楚截AMS/ENS的时间和费用，方便安排拖车！尤其是在过年的时候要提前通知车队安排拖车时间！（像定MSK和MCC船公司一般船公司内部结关时间为船开前2天下午18：00前，一般提供箱号的时间为4天前的下班前）。方便车队提前安排.找到最适合的.订舱的时候要注意一般是普货，或者是一般化工品！一般化工品订舱的时候一般需要提供非危保函，运输条件安全鉴定书，MSDS,这些是需要正本还是扫描件问下订舱口，要注意的是取安全条件鉴定书的时候，会有拉单费和快递费产生！
CSAV化工品订舱需要化工品条款非危保函（有格式，扫描件），MSDS，品名，HSCODE，货物包装种类。
MSK一般化工品订舱需要MSDS。
兴亚船公司订舱一般化工品需要MSDS正本，非危保函正本无格式，1-4联产站收据，上面写清楚自己的联系方式，有几票报关的写清楚！然后送到兴亚订舱窗口
（还有许多船公司都有不同的订舱要求，就不需要一一列明了）
订舱订完之后接着是发进仓通知给客户，进仓通知早点做出来给客户，这点很重要，速度快给客户的印象会很好！
一般我通知客户进仓的时间是截ENS/AMS的前一天进仓库，其它的是看截港时间，争取是在开港后的当天就能进仓！这样安排有利于早做箱，早报关，早进港，万一遇到查验能有充分的时间，也可避免仓位紧张的时候上不了船（这里要注意的是必须等货全部到仓库了洋山港区的才能安排报关，不然会冒很大的风险）！对于门到门做箱的情况，首先要确认运费，有些货物时超重箱，就必须要在车队提箱的时候提醒车队要提超重箱，进洋山还是外港，中转港代码这些很重要！提框架箱的时候要让车队去做预约，这个视具体定哪个船公司而定，有些事向船公司预约，有些是向堆场预约！经常做的一些门点的地址要牢牢记住！对于那种混拼的单子，自己要分配好进仓编号，自己不要搞浑咯，时刻盯下进仓的情况！接着是做报关的事宜。报关资料一般是提前让客户寄来，提前审核报关资料，注意如下几项内容：结汇方式，成交方式，境内货源地，合同号，HS编码是否有商检，件数，毛重，体积，单价金额，申报要素是否齐全，报关单，箱单，发票，合同内容是否一致！订舱完成后，一般就是盯下预配有没做下来了。报关的前一天都要把资料整理完毕！查看有无仓单信息，没有的话要及时联系订舱口（这里要注意的是有时候变更船名的时候，要看下舱单信息里面新的船名航次有没有做进去了）。场站收据一般都是自己打！
第二天有了箱号之后，外港的查下进港数据和中转港代码是否正确然后安排报关，洋山的把数据填完整之后回交给拖车行，保证和进港数据相一致！在对箱单的时候，看清楚上面的目的港，中转港，提单号，船名航次，箱号在检验箱号的系统检验下是否正确！把箱号给报关行先进行报关！报关报完后查下海关二放放行信息，若未放行确认下是退单还是查验！及时通知报关行后道。后道就是报关行那边专门做未上船，修改报关单，盯放行，货物查验之类的一些事的人！所谓的海关二放报关行递交报关资料，海关审批后放行！对于外港来说只要EDI报关放行，差不多就完全放行了。有了二放了，才会有码头的放关信息，有了放关信息那基本上上船就没什么问题了！接着是做提单确认。提单确认件上直接把箱号打上去！（这边有些地方注意的是，美国线发ISF的时候，在船开前2天就要做好ISF信息发给国外，在发完AMS信息后的第二天一般就会有ISF信息了！之后就是要注意拿提单的问题了！近洋线一般在船开后的第二天提单就会出来了，船4-5天就要到港，所以自己要多注意一下一旦提单拿的晚客户拿到提单再寄往国外，那就让国外收货人承受不小的损失，所以拿提单这个环节也很重要，有买单的订舱口要提前做费用确认，尽量就在船开当天就把费用结清！
拼箱
一般拼箱的价格都是自己来问，主要是对比下目的港的收费标准，这个和整箱的差不多，拼箱和整箱相比较下来，比较简单点，大致的情况和整箱的差不多，但是要盯的东西没有整箱的那么多，托书发完，就是发进仓单给客户，盯下进仓的情况，注意截单截货的时间，在此之前都要查下到单到货情况，截AMS/ENS的时间，问下客户是否在此之前货单能否都能到，避免产生亏仓费！接着就是对货，很有可能货物会产生涨方的可能性，问下客户是否按照涨方的数据来做，一般问客户之前都会仓订舱口的仓库去做下复量！如果货物涨方了，FOB的货物涨方的体积要和收货人确认，因为费用是最后目的港收货人付的一些目的港费用，CNF/CIF的货物和发货港的发货人确认数据就行了！数据确认下来之后和整箱的流程一样！报关，进港，提单确认！
对于空运出口的总结：
空运出口一般要看下货物是抛货还是重货，体积X166.7来看纸重货还是抛货，2种运费都不一样！然后要看下出口的货物是普货还一般化工品，如果是一般化工品的话，需要提供一大堆的非危保函，或者是运输条件安全鉴定书，现在上海交货需要安检申报清单，正本一式两份！根据航空公司的不同，化工品所要提供的保函也分物流和货站保函，所以在要让客户寄之前要问清楚订舱公司是哪个！接着就是发进仓通知给客户！资料和货都到了之后，之后就是在开航前做好提单确认，保证在飞机开航的当天把提单给客户，如若是抛货的话，看下最终海运提单提单上的数据是怎么打的，下面有实际重量和计费重量，可以要求订舱口公司出一份货代提单！资料问清客户是不是要做随机文件！
进口总结
海运进口：拿到国外HBL单之后（看下是否是电放件看下品名是否是危险品）如果是危险品的话要做危申报，申报所需要提供的资料一般是MSDS，授权书，国外D级表格！一般在船靠前3天做完危申报！然后报关行会出一份申报单！报关时候用！问下客户是哪个船公司，哪个船代到船公司那边换海单（正本或时电放提单），有换单费！联合船代那边需要网上预约，现在还要出具保函，保函上要填写申请进口危申报回单号！
拿到正本的船公司提单之后，在船公司网站上面查下船什么时候靠岸！根据靠岸时间，再看下船代公司网站上面看下这条船有没信息了如果有信息了可以做预录入了！去船代换提货单的时候一定要预录入来换取预约号！带好船公司提单（电放的带好电放保函，如需要压箱支票需带好压箱支票，预录入的时候一样要填进去）
换到提单的时候，把一整套的清关资料（包括提单副本箱发票合同要素等）提货单交给报关行做清关用！然后等税单出来后，传真过来对一下，查下清关是否已经通关，问下是否需要动卫检，一般有动卫检的话要把动检拼条传给车队，排计划做动检！
保税区进口的单子，和一般进行操作的普货进口差不多，要注意的是都是通过保税区的人来联系什么时候报关，什么时候提货！申请提货前需要填一张表格！是嘉里特佳化工物流提供的一份表格，先是收到BasellCSR给到的正本D/O，联系嘉里特佳的客服JANE！要求拉提货单，需要填写，提交由嘉里特佳的客服审核是否符合标准。核实完表格后，将表格发给外联发仓库的相关人员，若表格有问题，客服会直接通知客人需要更改的地方;！收到外联发通知可以拿正本后，会通知相应的客户!领取正本后，去相应报关公司进行报关，二次放行后，需要提货时也需要填写，需要增加车辆信息和出库单号!填写完毕表格后，发给嘉里特佳客服！收到出货通知后，将表格转给外联发仓库。提货通知至少提前一天通知，仓库需要准备时间.
空运进口：
收到到货通知后，通知客户具体的操作流程和海运差不多！货放关之后，通知车队提货，
如何操作特种箱
特种箱包括框架箱和开顶箱，开顶箱又分为硬开顶和软开顶！
软硬开顶箱订舱的时候并没有实质的区别，和伯罗特船公司拥有的硬开顶箱较多一点，WANHAI的都是软开顶箱。大多船公司用的都是开顶箱。
现在来说下订舱的时候和一般走整箱的柜子有什么不同：
订舱：订舱时先和客户确认货物的实际尺寸重量是否超标。和船公司销售确认海运价格，问船公司特种箱操作提供特种箱提箱保函保函中的内容填好货物的实际尺寸，重量，有多少箱子，就填好每个箱子的实际数据！填好车队的公司抬头，联系人，放箱公司抬头，货代的联系方式，联系人，邮箱地址！最后要跟客户确认，要求客户敲SHIPPER章，提供给船公司特种箱操作，特种箱提箱保函需要在船开前2-4天提供！
拖车：拖车的时候让客户工厂拍好每个箱子的装箱照片，这个船公司很可能会需要。
报关：报关的时候要注意，应为大多要用特种箱的货物都是1件的大型工业，建筑业用的货物，看下货物的品名和HS是否和HS书本上面的相一致！
框架箱大体也就是那么操作！
对于如何去有效快速的解决问题，我觉得在忙的时候把一些能放的问题先放下，先处理新客户手头上的问题在出现紧急问题的时候，不要慌，先理下下思路，从重点着手去处理在电话繁忙的时候如果电话内容不急可以先用笔记下来，之后再回。
以上是无聊时候的小结，有些还没写详细。如有错误的地方，希望各位能指出！因为本人开始转做业务了，3年来的学习算是没有白费，因为我觉得只有先打好基础了，才能实实在在的为客户解决问题，希望能给大家带来帮助！
三房巷的外贸工作自一九九四年起至今已经有十多年的经历，出口值从几十万美金至几亿美金，队伍从几个人到几十个人，在这之前，从未对外贸工作做一个总结，借此机会，好好总结一下：
三房巷的外贸从起步到成熟经历了大概四五年时间，当年参与外贸工作的人都不是从事外贸业务的，在摸索中走出了外贸这一步，由此证明，任何事都在于人，只要用好人，摸准“道”，任何事都可以办成的。这也是我们三房巷的精神本质所在。从外贸特性来看，外贸异于内销方面因素有：要面对国家相关机构，如海关、商检、税务。外贸要面对专业机构：如银行及国际贸易规则，要面对国外客户：需要一定的外语水平。
三房巷的外贸目前跨二个行业，纺织品行业与大宗原材料贸易。首先总结一下我们的外贸体系。由于我们的外贸是在一种自然的环境中成长出来的，公司外贸的规定、制度、章程都是靠老一代外贸人员自行摸索和制定出来，不论是股份公司与国贸公司，都能看到原有体系中的影子，这个体系的特点是：实用主义。
从实用角度来说，我们的股份公司一年能够做到三千万美金、国贸能够做到几亿美金这样的一个值，这些即使是专业的外贸公司都很难达到的一个数字，我觉得有以下几个方面值得思考与总结：
第一：公司领导的大力支持股份公司与国贸公司对外贸出口都是以积极的态度来对待，在外贸成长过程中都是以鼓励的方式来推进。
第二：外贸业务人员的第一线的煅炼从事外贸的人员一开始就接触最实际的事务，公司给外贸人员以充足的舞台，无论是老的队员还是新加入的员工，他们都有机会能够在第一线工作，而在第一线工作积累下来的工作经验，无疑是最可靠及最有用的。
第三：公司环境、资金、产品为后盾应该说在企业从事外贸工作比纯外贸公司要容易一些，而在三房巷从事外贸工作比一般企业更容易一些，原因是：我们有大的工业基础支持(容易被客人看中)，我们有充足的资金做后盾(容易达成交易)，我们有相对较好的产品。这些都是我们好的资源，我认为公司今后仍应继续利用好这些资源，同时我们的三房巷外贸人员也必须清楚地认识到：没有公司做为坚强的后盾，是不可能取得这些成绩的。
我一直在思考实用主义与理想主义二个方面经验，实用主义就是以最短最直接最现实的方法去实现一个目标，而理想主义则是用最科学的方式去实现一个目标，应该说我们现行的体制与运作的方式都是实用主义的体现。打个不恰当的比方，实用主义就是八路军，而理想主义就是正规军。就我们现在的外贸体系，还处在实用主义阶段。分开来说，就我们股份公司的外贸而言，我们每一个外贸业务员都是战斗员，他们冲在第一线，象王成一样从机关枪打到手榴弹，从谈判、定单、合同、小样、生产、寄样、出货、托船及报关由一人完成，我不诲言股份公司的外贸人员的工作应变能力会强一些，因为他们必须把千变万化的产品在千变万化的情况下卖给千变万化的客人。而对国贸公司目前的销售情况来看，我们设立了跟贸易直接有关的环节，凡是与“赚钱”无关的东西都认为是多余的，但从总量来看，我们的外贸业务量已经是个很可观的数字，我们必须架构起一整套的管理办法。我在二个外贸部门工作过，我觉得可以形象地用二个比喻来形容我们的二个部门：对股份公司外贸来讲，市场(贸易的机会)，就象大海里的鱼，大海里永远有鱼，但要钓起这条鱼或鱼儿为什么要钻你这个网，是需要打渔人的技术的，也就是说在纺织品行业中，机会永远存在，外贸业务员的个人素质与能力基本可以决定他的业务量，但纺织品行业一般不会说谁谁谁占领了市场，因为这个市场是永远做不完的。而对国贸公司目前的销售的大宗原材料而言，市场(贸易的机会)就象一块蛋糕，你切掉一块别人少一块，别人切掉一块你少一块，所以，你占的“份”有多大很重要，你的贸易量大了，一定会影响别人，同样如果一个客户将三千吨的料定向别的公司，我们就一定会少掉这三千吨的量。当然，上面的比喻不一定恰当，不是绝对的。如果从上面二个比喻说开，可以对很多问题进行思考，比如外贸队伍的问题，从股份公司角度来讲，外贸队伍肯定是宜精不宜多，人多了也没用，在销售方面来讲也是从一个新手，变成一个有能力的老手，需要很长的一段时间的培训，除了要学会外贸知识，还要学会产品知识，还要学会谈判技巧，我们遇到过一个外销人员在二三年后都不能进入角色的情况，正说明了这一点。
从国贸公司来讲，我们要多占份额，可以适当地增加人手，特别是增加后勤人手(所谓后勤人手是指单证这一块)，而一般销售人员的培养，可能相对而言会在比较短的时间内进入角色。因此，我建议公司可以在国贸公司这一块适当地增加人手，甚至适当地储备一些人手。实用主义带来很大的好处，我们以最精简的队伍，最直接的方式，最合理的成本创造出最直接的效果，不论是股份公司与国贸公司乃至我们三房巷，都是实用主义的受益者。如果可以的话，我想说说什么是所谓的理想主义。我接触过国外不少大公司，有一些公司在步入中国市场的时候也是小心奕奕地从小做到大，但他们在进入中国市场(即在中国设立机构)的时候，在初始阶段组织结构就很分明，有做市场的，有做开发的，有做工厂的，有做检验的，当我们在面对他们的时候，有时会觉得很无助，因为他们是同时几个人几个部门在面对你，而你好象只是单枪匹马地在跟一个组织做战。我们也许无法做到按理想主义的方式地组织我们的队伍，但我们至少应当往那个方向去靠。如果能给我机会说说我们二个部门的弊病的话，那么我想对股份公司说：从外经科成立伊始到现在所存在的弊病仍旧存在，生产人员直接参与贸易及以企业内部对贸易人员的支持程度，导致参与贸易人员机会的不公平，影响了贸易的结果，就目前的体系来讲：贸易数量大的业务员，不一定是出色的业务员；具有一定外拓能力的业务员，却可能被一些烦杂的事务锁住了手脚，创造一个贸易机会，找到一个新的客户，远比简单做成一票贸易要难得多。单打独斗式队伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的个人精力是有限的，股份公司业务量增长最快的时候，可能还是做为一个团队对外的时候，在生产方面第一线生产人员对老板负责的精神高于对企业、对客户负责的精神，这些都是制约发展的因素。就国贸公司而言，我们经历了从无到发展，到被反倾销到低落到再发展的过程，在这种剧烈震荡的发展过程中，我们仍旧沿用了我们的经验主义与实用主义，对大宗原材料贸易可能带来的危机认识不到位，我们经验主义往往是亡羊补牢，失去的羊越来越大，教训的成本也越来越大。大宗贸易就是蛋糕贸易，你占的份额大了，一定会侵犯别人的利益，所以，出现反侵销，出现贸易战不足为奇，我们必须有这样的心理准备，应对各种可能性。我们已经在PET切片料销售上创造了奇迹，以极低的成本占领了很大的一块市场，这些市场的取得是非常非常不容易的，目前，国贸公司已经涉足全球各大洲，能利用的资源已经不太多，我们需要花一些成本来保住这块市场。实用主义只是战术上的，你能够用实用主义打胜一场又一场战斗，并不见得能够得到一场战役的胜利，在原材料销售方面，拓展一方市场，拿下一个大客户，比做成一单可以多赚二十、三十美金一吨的定单要重要，能不能保住这些客户，能不能多占一点份额，肯定是我们今后的工作重点。
从这点来讲，我们国贸公司真的需要用发展的眼光战略的眼光来看待目前的成绩，急功近利式的操作，都有可能会给今后发展带来的损失。在我们的业务员当中，恰恰是那位犯下巨大错误的人员，最具有外贸拓展的能力，这说明了一个事实：越是有个人能力的业务员，越可能游离于规则之外，而制定好规则，让这些有能力的业务员在规则内去开拓去打拼使他们没有后顾之忧是很重要的，然而，我们的规则(或者说是制度)是用经验换来的，是用一只一只羊去换来的!公司给了我不少出国的机会，让我接触到了一些国内外的企业家，我曾经面对过一些外行的投资者，他们跨过了“经验主义”这个坎，原因是在国外有“管理公司”，有“投资咨询公司”，有“人力资源公司”，这些行业的存在，告诉我们，当我们要达到某个目的，而自己的经验不足的时候，可以去依靠外力来帮助我们自己。“不懂不做”的方针，肯定会局限我们的脚步。
下面对外贸公司的一些具体的事进行总结：
第一：外贸安全问题在出现了巨大安全漏洞后，我们开始注重了贸易的安全问题，其实这不是一个新问题，薛科长在很久以前就跟我们讨论过这个问题。目前我们已经引进了客户的调查制度、银行的调查制度、“出口信用保险”的制度。贸易安全存在以下几点风险因素：客户的、银行的、不可预计的三大风险。通行的贸易法则可以让我们有效地规辟这些风险，我认为，我们现行的操作应当意识到以下几点：A：信用保险不是万能的，风险仍然存在。国际诈骗客观存在，诈骗方式日新月异，就上次的情况，已经知道国际骗子甚至攻破了银行密押，他们还可能采取其它手段。目前来讲，比较担心的是“不提货风险。”B：既不可以掉以轻心，也不能谨小慎微。信用保险是对信用的一种再保险，而我们的信用证也是对信用的一种保险，对象瑞士、渣打银行等这样的一些国家或银行开出的信用证进行再保险是一种资源的浪费，这个度一定要把握好，太松了会出现危险，太严了会影响贸易。C：在信用保险下开拓新的业务：事实上，信用保险的另一大功能是：将本来不易达成的贸易在信用保险下做成功，在信用保险之下，我们可以开展一些以前不太提倡的付款方式：比如DP，TT，后TT。即可以拓展业务。
第二：队伍结构目前的队伍结构是：分工合作，业务员跟客户联系，单证员负责业务以外的工作，同时银行、海关、会计分立人员跟进，是一种很好的模式。可以改进的地方是：我们需要在关键岗位储备一小部分人员，我们需要对外贸人员进行人性化管理，释解他们的情绪，给予他们动力。特别重要的是要让出色的队员给予培训，灌输新的知识与理念。目前而言，我们的队伍是一支实用的队伍，但队伍中能打能拼的人员不多。
第三：船务招标式的船务肯定有它的好处，但也有不少弊端。船务是外贸工作很重要的环节，船务公司与我们的关系永远应该是合作关系不是单纯的服务关系，唯价格论不是最好的处理方式，招标对象是货代公司，几个货代公司拿箱量到船公司拼价格，我觉得以我们公司目前的箱量来看，我们完全可以走出去，拿我们的箱量跟船公司直接去谈。一些大公司的通行的做法是，用我们巨大的箱量，跟几个大的船公司谈好一个折扣，拿到我们固定的在该船公司的账号，然后通过服务好的货代去做船务，这样做是倒过来，我们将生意交给了货代，(即我们指定他们)货代的服务积极性更高一些，而目前的做法会造成货代公司在价格战后已经对服务没有太大的兴趣。第四：贸易方式目前我们手上的客户有很多，说明了我们占领了很大一块市场，但别人一定也会来挤占这块份额，所以，除了要重视每一单生意外，我们需要有战略的眼光，走出去，跟一些大客户更好地沟通，有可能的话可以开产品定购会，重视市场与短期利益并重。要多走访大客户发展新客户。走访客户的工作做得不够!一定要多走出去。我们有很大一部份贸易是“佣金”贸易，“佣金”贸易是外贸通行的一种方式，在签定佣金协议后单方面降低支付水平的做法是不可取的。但我们又要意识到，佣金贸易的存在说明了市场仍有大量的中间商、代理商存在，同时说明了市场仍有潜力可挖。走出去，挖回来，需要有更强业务能力的人才。我们需要走出去，与客户见面，建立最直接的关系。在产品方面，我们可以考虑到国外设立保税仓库的方式，到客户家门口去销售，但关键也是需要人才。
三房巷早已解决了生存问题，我们要面对的是发展问题，企业要发展，发展靠思路，思路要创新，创新需人才，人才只有二种途径，第一是内部培养，第二是外部引进，培养与引进都需要资金，希望能够将这一部份的资金成为企业发展的必要的成本。我们的外贸人员往往是利用自身的责任性，在自我约束中成长，但再培训的机会几乎没有!而企业现行的高回报股份制度无疑会给人带来惰性，也不利于人才的引进，希望领导能够不拘一格地培养与引进人才。
以上总结及观点，如有不当之处，请批评及原谅。