机务段实习总结

1机务段实习总结

在湖东呆了一个月。这期间有孤独、苦恼、劳累，也充满着快乐和进步。在最后几天的时间里，我战好最后一班岗，然后踏上南去的列车。来到亚洲第一中专站――郑州。

在最后不到一周的时间里，我北京添乘两次。一次到秦皇岛，一次到阳原。接着就坐车经中转来到郑州。可以说是经受车马之苦吧。来到郑州的第二天就添乘天梭0001到新乡，由于走的时候比较着急，没有带工作证，不巧身份证在北京的时候被人“借去”了，回来的时候补票，其实补票也没有几块钱，但是被河南老羞辱了一顿，很是不爽。下车的时候，由于我是第一次郑州到郑州段里，对地形不熟悉。差点惹上大的麻烦。我本打算走机务段的通侵口出来，结果顺着铁路走错了。两个小保安把我挡住，很是凶狠，由于我没有身份证，被他们折腾了半天，要是我稍微的态度硬点非被他们打了不行，没有想到到郑州的第一次添乘就搞的这样哭笑不得。

不高兴的事情还是不说，总结下在湖东的生活吧。4月8号我到的湖东，经历了大雪，沙尘暴的伺候，品尝了一个人的孤独，段里七七八八的嘴脸，还有诸多生活的不便。也体味了同事间的合作和帮助，及无私的教导，工作的辛勤和愉快。记得刚到那就赶上了大雪，我只带了一身西装，毛衣没有带。穿的是雷工的毛衣和棉袄，后来冯毅又带我去买了内衣，才度过那寒冷的几天，要不我非冻死于湖东那破地方不可。吃饭我们一起凑钱买菜做饭，那是一天最有情调的事情了，买菜的买菜，炒菜的炒菜，刷碗的刷碗，享受着自己的食品真是不亦乐乎。

在湖东的一个月内。我从没见过机车到熟悉上面的每个部位。特别对SS4G，基本能处理其常见故障。使得我的知识和实践进一步的得到结合。对我以后的设计工作带来很大的帮助。我单独处理过电流波动、空转、轴温、过压、过流等问题。也知道了常见问题的主要原因所在。对于电子柜和LCU的工作过程有了全面的了解和认识。通过锻炼我将更快的提高自己的理论和实践知识。现在我到郑州进一步的了解其他机车的构造和工作过程，相信会有更深刻的认识。

天梭车和我见过的SS4G比较起来，的确是有了很大的改进。无论是从外形和是从对工作人员的人性化设计方面都不是一个档次上的，相信经过对各种机车的熟悉和了解后，对以后的工作会有很大的好处。也正如湖东技术科的李工所说的：“一个不了解产品工作的设计人员，不会开发出来好的产品的”。我将抓住这次实践的机会，好好的学习，争取给自己带来质的飞跃。

2 广州机务段实习总结

我们可以通过实习了解基本行车安全知识， 让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的 工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后 的生命和财产着想。经过段教育科的安排，我们58 名同学于2 月10 月31日，在机务段进行乘务实习。

一、实习的基本情况

由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真 正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工 作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实 践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁 路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方 面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接 触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时， 也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。 就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结 合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己 实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安 排，我们58 名同学于2 月10 月31日，在济南机务段进行乘 务实习。

二、实习的内容和过程

我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安 全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和 理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电 气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认 识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合 格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: 在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中 保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员， 在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定:动车前，认真做好机车检 查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神， 为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看 好车下地形。

电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、 做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为 了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成 列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统--列车 制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小 从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由 制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制 动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制 动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行 中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和 “七步闸”的检查方法和项目。

柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追 废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习， 在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。 通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴 油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故 障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故 障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此 之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更 换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。 内燃机车的电传动 内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。

通过老师给我 们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路， 是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍 了很多在书本没有的知识。还给我们讲了机车电路故障的判断方法， 电路跳DZ 故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了 这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及 前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、 内容。 最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。

三、实习感受

1、成绩与收获

第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但 是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前 的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂 得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方 面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都 是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我 自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同 的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通 过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也 是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我 感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准， 从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、 机车防寒、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交 车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候， 师傅就告诉我:要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半 解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引 的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、 努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学 习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心 体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合 好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现 场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三， 正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到 不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机 车的安全正常运行。

2、问题与不足

经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着 不少不足之处。有些问题是需要及时解决的: 在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己 业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交 流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必 须注意和克服; 在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易 放松对自己的要求。

3、对策与建议

在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么， 都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。 在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地 结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的， 只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠 缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平， 使自己圆满出色地完成本职工作。

3长沙机务段实习总结

我们20XX届根据广铁实习安排我们从20XX年9月实习到20XX年6月，我很庆幸的分到长沙机务段实习。到长沙机务段之后在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从20XX年10月开始，分成几个实习小组，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习。

工作上：

我们在9月12日到长沙机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路劳动人身安全的学习和考试。考试合格之后，我们分到检修车间实习。我被分到了检修车间柴油机备品组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于10月开始正式进入岗位实习阶段。在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并动手参加到机车的中修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。长沙机务段中修主要是对柴油机进行修理，我在活塞连杆小组，跟师傅们修车的过程中让我体会到铁路行业的严格性。我们这一批在长沙机务段检修车间实习了5个月，在车间总结我们的时候说我们这一批不错，非常的好。并且我们的考核都是优秀，当我听到车间领导和师傅们这样说我们，我感到很欣慰，证明我们的付出是值得的。

20XX年3月份开始我们实习小组开始到机务段运用车间报道，开始了在运用车间的实习。在此期间，在运转车间实习的期间被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和运用车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。在车间的安排下，我被安排到石长车队，我跟着司机师傅，在由长沙开往石门的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。让我感觉到我们在这里要学的东西实在好多。我们只有努力前进奋勇拼搏为我们自己的未来、为我们的铁路、为我们的中国梦奋斗。

生活上：

我们湖南铁路科技学院和湖南铁道学院的被安排在一起实习一起住宿。刚开始我们去我们住的寝室，第一感觉就是气味太重了，离单位远了一点，太吵了一点，我们住在远大一路翔铭广告街。在我们宿舍楼下全部是制作广告的工厂，但是我们要想我们现在有这样一种工作这点困难算什么了。比起其他的我们还算幸运的。实习开始了我们开始适应我们的新环境，在这个环境中我们只有去改变自己来适应这里的环境。开始时我们在长沙机务段食堂就餐时，令我们没有想到的是这里的生活还是不错的，现在我们已经在这里生活的非常习惯了。

至此，机务段实习快步入尾声，虽然我们学的东西不是很多，但是作为快毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，以后我们要不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。我相信只要自己有足够的信心没有什么事情做不成的。业精于勤，而荒于嬉。行成于思，而毁于随。这句话将一直伴随我。

4昆明铁路局昆明机务段实习总结

我从20XX 年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。

在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。

艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。

在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。

对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。

随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。坚守实践是检验真理的唯一标准。而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。

在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。对JZ—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。我坚信，只有在实践中学习，才能脚踏实地的进步。

愉快的实习已近尾声，在此感谢我的师傅，感谢各位领导的关怀和耐心教导，祝福你们身体健康！阖家幸福！工作顺利！事事如意！