30mt梁安装施工方案
一、工程概况
1.主要工程量：
本合同段预制C50预应力T型梁共计160片,最小吊装重量中跨中梁833KN,最大吊装重量920KN。
2.主要设计标准
（1）设计荷载：公路I级；
（2）设计洪水频率：1/100；
（3）设计安全等级：一级；
（4）桥面净宽：净12米+2*0.5米防撞；
（5）环境类别：上部及盖梁II类,下部Ⅲ类。
二、施工组织管理
1.施工进度计划安排
根据合同工期及本合同段总体施工进度计划的要求，制定安装计划，具体施工安排为：20XX年3月31日开始至20XX年7月10日结束。
2.施工组织机构及进场人员、机械、设备
根据本工程具体情况和工期要求，本合同段设置一个独立的T梁吊装作业队，现场设作业队长、技术负责人1名，安全员1名，施工人员12名，架桥机一套，满足前期施工的需要，具备安装能力。自检体系图如下：（见附图）
三、具体施工方案
一）、准备工作：
⑴墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，无杂物。
⑵墩台帽由测量工程师用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。
⑶高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与盖梁或支座垫石粘接牢固。
⑷起吊、移位、运输
a、在主梁混凝土强度达到100%以上张拉完成后，孔道压浆强度达到25Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。
b、施工中用红砖砌体临时支座。30米T梁同时用500*500MM临时支座支撑。临时支座的安装：按照测量人员已经放样的位置，首先将在盖梁上面按照测量中给定的标高砌筑粘土实心砖临时支座并保证落梁前良好地养生，测量人员利用水准仪来调整，临时支座顶面略高于永久支座顶面，并确保每片30米T梁的每个临时支座顶面水平。
永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。
⑸平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。
⑹清除地面及空中障碍。
二、架桥机的性能和组装：
1、YQ35-120架桥机性能简介及特点：
⑴YQ35-120架桥机适用于35m以下的混凝土预制梁的安装，采用过墩方式上梁。架桥机前、中支腿位置可以随意调整，提高架梁速度。同时并具有自重轻，安装拆卸和运输便利的特点。
⑵主要参数和性能：
a、主体钢结构尺寸&
跨径30m
架桥机总长：60m)
尾部处伸长度：23m
起升高度：5m;
2、该机特点
A.架桥机前支轮箱和中托反托架可以旋转，可满足大半径斜桥的要求。
B.架桥机的主梁由标准节销板连接，总长度可以通过减少主梁节能满足小跨径条件下的过孔、架设要求。
C.架桥机中支腿反向托轮组双面行走四个轮箱，以实现架桥机纵移过孔，并可在架设边梁时反托轮组在不动的情况下，实现轮箱横移。
D.架桥机的起重车可以横移偏一侧起吊。
E.架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反向托轮组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带有配重梁的运梁车，中支撑点可以缓冲主梁在过孔时中托轮组的压力。
3、架桥机的安装
⑴架桥机安装选择靠桥台段路基上进行拼装，因路基有足够的承载力，能够满足架桥机的安装工作场地要求，同时也能够满足试运行荷载的要求。首先进行定位和平整场地，然后进行安装。
A.用吊车将前支撑移到第一孔桥墩上，再把中托横移和支腿连接梁分别放在距前端面10cm和35m处，在后支连接梁前搭建枕木，中心距5m，高度1.5m。
B.将主梁节通过连接销板连成一体，把两节主梁用吊车吊装到枕木和中反托轮组的两个支点上。将后横梁与主梁通过螺栓连接，前框架安装好。
C.用吊车将天车梁和卷扬机吊装到上梁轨道上。同时安装前、后伸缩缸，拆掉枕木用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体。
D.最后安装电缆、电器控制开关。
三、轨道的铺设安装
⑴轨道铺设到离桥梁纵向中心线1.3m处，轨道长30m，同时压在两片中梁梁肋处，运梁平车的轨距为3.24m，轨道根据安装进度往前延伸，中支腿可在自带的横移方梁上运行，铺设前支腿横向运行轨道。枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上，内侧道钉对称扣住钢轨边缘。外侧用轨道夹板和螺栓进行连接。
起吊天车轨道直接固定在主梁上，轨道两头安装限位开关和轨道挡铁。钢轨接头必须平顺，轨距正确，支座平稳牢固，两条横行轨道间前腿和中腿距离的尺寸进行严格控制，保证平行。
⑵架桥机安装完后的检查和试运行，检查各部位连接是否符合要求、电器接线是否正确、各液压系统是否漏油、各部位的润滑情况，然后试行液压系统。观察液位计显示情况，向上油泵，在无负荷情况下进行运转，空运转5~10分钟。转动换向阀拧紧溢流阀，千斤顶开始启动。
将两起吊车后退到后支腿的附近位置，检测导梁前端悬臂挠度，是否满足过墩台帽的要求。然后将前支腿调整就位，将各部位调整至正常，做吊重T梁试验。运行距离在规定的范围内，天车吊重反复进行行走2~3次。
四、T梁运输安装及技术要求
T梁设计的要求施工顺序为：预制主梁→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑湿接缝→张拉负弯距预应力钢绞线（按照先中间跨后边跨的顺序进行）→防撞墙→桥面铺装→成桥的施工顺序。具体T梁安装的施工顺序为：
1、就位顺序：
先架边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，在进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到另一边跨,直到本桥架完为止。
2、T梁运输在T梁预制厂用龙门吊将T梁吊置在预先放好的运梁车上，用倒链固定，使T梁与运梁车紧固连接。将T梁顺32#台已修好的运梁轨道拉到靠架桥机附近，并牵引至喂梁位置。
3、喂梁
运梁车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，运梁车停止前进。起吊天车运行到T梁吊点处停车。安装T梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑，前边起吊天车吊起T梁前端。同时开动前起吊天车，运梁车和起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到前运梁平车净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处，安装T梁吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除T梁后端支撑。后起吊天车吊起T梁后端。此时两起吊车已将T梁吊起，运梁车退出。注意：安装T梁吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防T梁边角损坏。不合格的T梁禁止上桥。
4、架桥机带梁运行横移架桥机安装相邻T梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和大桥的整体外形。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位。对正位置T梁落到距临时支座15cm暂时停止，应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。
注意事项：前后横移轨道上每10cm用油漆做好标记，以便观察前、后支腿是否同步。在T梁横移时，前、中支腿派专人手拿木楔观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。另外，做好T梁间的焊接，以保证T梁的稳固性、连续性。主梁安装就位后,当翼缘板湿接缝的混凝土强度达到85%以上时，并采取压力扩散措施后方可在其上运梁。
5、桥面纵向调坡：根据设计要求，对支座高程进行检测，确认合格达到业主、监理、规范要求后方可架梁。
6、落架架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。同时逐渐收紧倒链。直到边梁落到正确位置。检测T梁长度标出支座中心线，T梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。
落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设T梁时及时焊接两端隔板钢筋。
上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。
7、架桥机空载跨墩就位及运行要求：
⑴架桥机纵向空载就位
纵向移位时，吊起预制梁一片作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。通过导梁前支腿千斤顶顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。
架桥机完成空载前移就位后，应对螺栓销子、电气线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查，确认后架桥机在横移轨道上试运行两次，正常后才能进行T梁安装施工。
⑵运行要求
①架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。
②纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。
④架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好风缆风绳。
⑶架桥机架设特殊跨及部位注意事项
①第一跨梁的架设
架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉造成事故；前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；前中支腿枕道保持平行：架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。
②最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高度不够，可使用枕木调整。
③边梁架设
前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨落下梁距支垫5cm（应保持梁的稳定）
整机携梁横移至边梁最近的一片梁位置，落梁
改用边梁挂架起吊边梁
整机携梁横向移至边梁位置、下落就位完成边梁就位安装。
五、质量标准及要求：
1、支承梁的桥墩和混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前墩、台支座必须稳固。
2、梁就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。
3、支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
4、伸缩缝全部贯通，不得堵塞或变形。
5、为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。
6、梁安装允许偏差：
梁安装允许偏差表（见附表1）
六、质量保证措施：
1、建立以现场工程师主要负责施工质量，并以质检工程师和试验工程师自检的质量体系严格控制现场施工质量。
2、抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺，技术标准，质量标准的全过程管理。
3、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、互检、交接检）制度，开展四个“结合”，即重点检查与全面检查相结合、定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外部检查相结合。开展标准化作业，自觉从严“三个一样”，即有人检查和无人检查一样，正常施工和突击施工一样，领导在场和不在场一样。
4、严格按照施工设计技术规范施工，对不合格标准，规范和要求的坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“五不施工”，即未进行技术交底不施工；未经测量和资料未经批复不施工；隐蔽工程未经检查不施工；材料不合格或试验不合格不施工。
5、工程质量管理目标：各项工程检查率100%，优良率100%确保合同段“争创一流”的质量总目标。
七、施工质量保证措施
1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有暇庇的构件上桥。
2、架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。
5、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥为单幅双向横坡，每个T梁的位置现场对号入座，不能错位。6、T梁第一块吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。
7、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。
八、安全保证措施：
为搞好吊装安全生产工作，认真贯彻执行，“安全生产预防第一”的方针，施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握架桥机的结构、操作方法熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺，必须按照规范、业主、监理要求严格施工。
1、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。
2、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。制订操作规范，不得违章操作。
3、作业现场严禁闲人入内，严禁工作人员在起重机和吊装的30米T梁下行走、逗留。
4、在起吊前，作业人员要对吊车各个部位及所吊的30米T梁进行认真全面的检查，经检查确认合格后，进行试吊。试吊合格后才能开始正式起吊。
5、吊装作业所用的钢丝绳要有一定的安全系数，所用的卸扣、滑轮等不能超负荷，卷扬机不能超负荷工作。
6、在吊装过程中，要保证垂直起吊，平稳上升，转向时要稳。起吊应缓慢，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。随时注意架桥机支撑点的交差，保持水平状态，以免倾覆。T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。
7、30米T梁就位时，所有作业人员要听从指挥员指挥，照准目标，使30米T梁安全平稳就位。
8、30米T梁就位后，检查水平两端受力面是否达到要求，就位是否准确，以确保施工质量。
9、运梁轨道应平顺不应有局部凹陷或弯曲，如出现及时整平压实方可运梁。运梁过程中设专人指挥，梁体安装设专人指挥。
10、不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，用索具稳固架桥机和起吊天车，下雪时架桥机停止施工，切断电源。
11、架桥机横轨必须用枕木垛垫实牢固，特别是端部，前后两横轨必须保持平行。
12、上班期间须戴安全帽，穿工作鞋，不准穿皮鞋和拖鞋进入现场。
13、高空作业必须系好安全带，高空从事拧螺栓作业时须将扳手用绳系好，拴于固定物件上，防止意外掉落。
14、禁止酒后上岗。15、经常进行设备检查，发现问题及时上报现场管理人员处理，架桥机坚决不带隐患作业。（检查内容：电路、连接螺栓、受力杆件、减速器、卷扬机及钢丝绳等）
16、施工人员要处理好与相邻施工单位及地方群众关系，内部搞好团结，对外有礼貌，谦让，不卑不亢。
17、当现场发生其他紧急事件时，不慌乱，服从现场施工负责人的安排一切行动听指挥。
九、重视环保工作严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。成立由项目经理为组长的环境保护小组，配备一定数量的环保设备和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
一、工程概况
省道S211复建公路野坝2#大桥全桥长约120米，单幅建造，桥型结构设计为4孔30mT型梁，共有28片箱型梁，其边梁8片，安装重量为89T；中梁20片，安装重量为96T。同时综合施工的可行性与经济性，施工方案经过反复论证和比选，最后确定整座桥的梁体安装采用扒杆双吊鱼法架设的施工方案。
二、扒杆结构性能及原理简介
1、人字扒杆结构：采用角钢焊制成，扒杆高16米分两节。节头间采用24mm螺丝连接。上下节为大小头，由4根8米长100×100×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制成。左右扒杆顶上各项留φ120，以便于安装滑车组。
2、性能：人字扒杆可架设30m以下的箱型梁、T型梁和空心板梁，桥幅宽度不限，适用任何曲线半径的桥梁。其技术参数为：适用跨径30米；额定起重量为100T；最大纵坡5%，横坡4%；有效起升高度2米；卷扬机起升速度1m/min；工作风力4级以下；非工作风力6级；架设30T箱型，总装机电容量40KW，总重量为35吨。
3、工作原理：双人字扒杆各放置在需架设梁跨的盖梁上，利用设置的前后缆风绳固定，前后钓钩共同起吊梁体前端，前钩做为导向后钩承重，随着前后卷扬机的紧、放，逐渐转变为后钩导向前钩承重，然后将后钩脱掉起吊梁体后端，将梁体最后就位的工作原理。
三、劳动力安排（共计12人）
1、架桥总指挥：1人；
2、现场指挥：1人；
3、技术负责人：1人；
4、专职安全员：1人；
5、卷扬机操作手：2人；
6、前台组：2人；
7、后台组：2人；
8、移、运梁组：2人；
四、架设施工组织机构框图（见附图）
五、进度安排
（按照工地实际情况合理安排进度）
六、扒杆架设施工程序
1、扒杆的组装
⑴缆风绳的设置：人字扒杆的后缆风采用两条φ28mm钢丝绳；因为前缆风吊重时没有很大拉力，所以前缆风采用φ22mm钢丝绳。
⑵地锚的设置：利用大桥桥墩桩头作为前缆风绳地锚，后缆风绳地锚采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。待第一孔吊装后，利用梁体作为人字扒杆架后缆风地锚。
⑶扒杆的组装：采用φ24mm高强度螺栓连接，人字扒杆顶部采用钢丝绳捆绑。
⑷卷扬机的固定：卷扬机吊装是主要起重机具，施工时配备4台5T慢速卷扬机，二台用于扒杆上起吊，一台用于牵引梁从预制场到桥位；卷扬机采用地锚固定。
⑸滑轮组的安装：采用80T（7轮）滑轮组共两组，用于吊梁起重作业。
⑹后扒杆的竖立：将固定好前后缆风绳的前后扒杆放置到桥台处，先将后扒杆底部固定，用钢丝绳将后人字扒杆的两单扒杆底部固定距离约为4m,通过辅助扒杆拉起钢索，使扒杆的顶部拉起立直，然后调整到喂梁位置。
⑺前扒杆的过孔及竖立：从前面第二个桥墩把钢索拉到前扒杆的底部、拉紧钢索，边调整钢索将前扒杆吊至前方桥墩上，扒杆纵移过孔完成。前扒杆的竖立同后扒杆方法相同。
⑻扒杆的横移：扒杆左右横移采用齿条式千斤顶起重复移动。
⑼人员的过孔：采用钢丝绳贯穿全桥，利用钢筋吊篮配以5T单滑车在人力牵引下完成人员过孔作业。
2、梁场起梁：
⑴在预留的起梁孔位置放置2台50T液压千斤，利用油泵同时操作两台50T液压千斤进行单端起梁作业；
⑵油顶接触起梁部位要铺设5cm的木板来保护梁体；
⑶起梁前要对起重设备进行全面检查，以检验起重设备的可靠性，然后正式起梁以确保人员和设备安全。
⑷做到平稳过渡、安全就位到滚筒船板上。梁体两端两侧均用圆木斜撑支护。
⑸如遇4级以上大风时，不准安排起梁工作。
3、梁体的运输：
梁底采用木制托板保护梁体，铺设方木做为梁体的横移和纵移运梁道，采用中间设置滚杠卷扬机牵引的拖拽方法进行梁体的横移和纵移作业：
⑴设置运梁小组，实行组长负责制。
⑵在预制梁厂用油压千斤顶将梁体放置到滚筒船板上，支撑绑固，并进行检查。
⑶运梁人员注意观察牵引钢丝绳与运梁道路必须保持平行，在弯道行使时要注意改变牵引方向，及时松、紧手拉倒链，杜绝斜拉运行，防患于未然。
⑷利用5T慢速卷扬机（设置一个动滑轮）牵引梁体的方法将梁体牵引到桥台处。
4、喂梁、起梁、横移、落梁
⑴扒杆中心于运梁中心线重合，运梁滚筒船板将梁体前端喂至扒杆正下方。
⑵前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，卸掉梁下的木制拖板，使梁离开地面，梁端水平。
⑶启动前扒杆的卷扬机，同时放松后扒杆的卷扬机，前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移。
⑷梁接近前墩时(距设计位置约2m)在梁后端设拉索控制固定梁体，后滚筒船板退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；
⑸控制梁体拉索的控制力使梁就位到纵向设计准确位置，卷扬机同时下落，使梁底距支座10～20cm处，运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置，使梁中心对准支座中心落梁，安装就位。
⑹临时固定：单片梁就位后应用圆木及时支撑，手拉倒链固定梁体，第二片梁同样用吊鱼法吊过就位。两片梁就位后需及时进行横隔板连接钢筋、钢板的焊接作业以及前、后梁体钢筋的焊接作业。
⑺该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆进行过孔作业并移到前墩，开始下一孔梁体安装。每架完一孔，测量校核后立即实施横隔板湿接缝作业，每架完一联，即进行封端固结。并进行墩顶连接。安装横隔板模板时，底模板采用吊拉法，侧模可设拉杆固定，拉杆可使用金属线代替。
5、人字扒杆的移动过墩：
⑴由前扒杆卷拉钢索，使后扒杆装到重型平车上，牵引钢索，移到前扒杆为止。
⑵固定扒杆后底部，卷动钢丝绳，使后扒杆拉直，并拉紧控制索。
⑶从前面第二个桥墩把钢索拉到前扒杆的底部、拉紧钢索，边调整钢索将前扒杆吊至前方桥墩上。
⑷把前扒杆底部固定，通过辅助扒杆拉起钢索，使扒杆B的顶部拉起立直，拉梁控制索（双缆）则纵移完成。
⑸扒杆最初的安装准备工作与以上操作处相同。
七、质量控制流程图（见附图1）
八、机械工具
1、16m人字扒杆一套；
2、5T慢速卷扬机4台；
4、80T（8轮）滑轮组两组；5T单轮滑车10个，8T单轮滑车4个。
5、钢丝绳：φ28mm（6×19+1）300米；φ22mm（6×19+1）300米；φ19mm（6×37+1）1600米；
6、YQ-50液压千斤顶两台。
九、钢丝绳注意事项
在使用前应作详细检查，包括钢丝绳的直径，长度，有无断丝、磨损情况等。钢丝绳在使用中不得超负荷，不能使钢丝产生错角曲折，在起重时不能急速升降运行及急刹车，以免产生巨大冲击荷载。钢丝绳末端与吊钢步环等联结时应使用骑马式。钢丝绳卡子、连拉卡子使用数量和间隔应满足要求。为确保安全，便于起重绳的检查，可在钢丝绳最后一个卡子后面间距500mm以上，外加设一保险卡子。发现钢丝绳滑动，要全面检查，并立即采取适当措施处理。
十、架梁安全防护措施
1、全体职工必须进行岗前安全教育，持证上岗，规范作业，设置醒目安全标志，制定切实可行的安全措施，做到令行禁止；
2、运梁时走行道路必须满足施工设计的要求；
3、设置专职安全员，负责整个架梁工作的安全。前、后台及运梁组的组长为兼职安全员，配合好本岗位的安全工作；
4、吊装第一孔梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；
5、卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；
6、在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急；
7、必须派专人盯守缆风绳，发现较大幅度的摆动时，应及时提醒指挥人员注意；
8、所有现场施工人员必须戴安全帽，高空作业人员还须配带必要的防护设备；
9、卷扬机司机和机修工配合安全员作好机电设备正常运转，作好安全工作；
10、工人工作期间禁止喝酒、嬉闹；
11、闲杂人员禁止进入施工现场；
12、雨、雪、五级以上大风以及夜间均不安排架梁。
一、编制依据及工程概况
1、编制依据
1.1、xxxxxxx施工图
1.2、xxxxxxxxxxxxx
1.3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-20XX）
1.4、《xxxxxxxx合同段实施性施工组织设计》
2、工程概况
本标段起讫里程为xxxxx~xxxxxx，全长xxxxx公里。本标段桥梁工程共xxx座。30mT型梁共xxx片，计划设置梁台座xx个，存梁区可存梁xxx片，待存满后开始架设；模板xx套，龙门吊xxxx套。模板采用定型模板，钢筋在台座上加工成型，砼由砼搅拌站集中拌和，罐车运输至梁场，龙门吊提升布料斗入模，插入式及附着式振捣器振捣，梁顶采用平板式振动器振捣，洒水覆盖养生。脱模采用龙门吊配合人工脱模，张拉、压浆后移至存梁区存放。
二、施工准备
1、场地准备
T梁在预制场集中预制，预制场布置在LK124+439~LK124+859玉龙潭大桥0#台后路基上，该段填挖均较少，可利用长度约420m。
2、材料准备
砂、碎石由指挥部指定供应，监理工程师认可，钢材、水泥由指挥部物资处统一采购供应。为保证材料的质量，每批材料须经指挥部中心试验室、项目部试验室做试验，试验合格后方可使用。
3、预制梁底座
由于工期紧、任务重，设置10个预制梁底座，预制梁底座前先平整压实，划定底座位置、挖基础，然后安装模板，浇筑砼。浇筑砼时预埋好包边角钢的连接筋，便于固定角钢。
底座埋置深度为50cm～60cm，基本接近原岩基层面，底座顶宽与梁底宽相同，均为60cm，底座长度因梁而定，底座面用角钢包边。
底座制作成后用油漆标定出中心点和各坐标点位线，为钢筋安装、波纹管安装、梁模安装做好准备。
主管人员配备如下表：（见附表1）
三、桥梁预制安装工艺流程框图（见附图1）
四、施工方法
1、钢筋制作安装
钢筋制作定型在梁场棚内制作定型，运至梁底座上按标定位置进行安装。钢筋安装时必须水平筋顺、箍筋垂直、间距必须符合设计和规范要求、外观平顺整齐。
2、波纹管安装
钢筋安装完成后按钢束座标表的几何尺寸安装波纹管，波纹管安装时必须严格按座标值控制施工，波纹管的顺直与钢筋不协调的地方，可适当调整钢筋。
波纹管的连接，波纹管连接采用同一产品大1个直径的管套接，套接长度为内径的5～7倍，套接处外表用胶带纸包裹3～5层，防止水泥浆渗入管内影响张拉。
波纹管安装后用钢筋焊接固定，固定位置弯起处0.5m左右，顺直位置0.8m左右，加固后使波纹管浇砼时不易产生转动或移动。
波纹管端部的预埋锚垫板一定要垂直于孔道中心线，并且要焊接牢固不能产生移动。
3、模板安装
模板采用定形钢模板，由于本桥的梁长不一致，所以定制模时特制定成15种调节板，安装时按梁长短调节使用。
为保证T形梁外部尺寸的精确度和美观，模板安装由专门班组来完成，并严格控制好板断面尺寸，只允许偏大，不允许偏小，但偏大尺寸不得大于1厘米，板高、板宽尺寸不得大于该部位尺寸的1％。模板安装前，先清干净模板表面，并涂上隔离剂。安装时通过挂线和用锤球检查模板顺直度和垂直度。模板的加固采用支撑和拉线加固
4、砼浇筑和养护
砼搅拌前严格按施工配合比精确过磅称量，并随时注意砼坍落度，控制好水灰比。因该梁高为2.0m，为了保证振捣质量，每2m位置安装一台附着式振捣器在模板外表面中部，再配合插入式振捣。
浇筑时以梁一端的倾斜面向另一端一次浇筑完成。插入式振捣时不得碰撞波纹管道、预埋管道等，以保证其位置及尺寸符合设计和规范要求。
振捣时间不得过长，当砼不再下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆即可。
砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，间断时间不得超过前层砼的初凝时间1小时。
在浇筑过程中派专人用小锤敲打模板，检查砼密实情况，观测模板变形和移动状况，发现变化及时纠正处理。
砼浇筑8小时后拆模，拆完模后即派专人洒水养护。
5、桥梁张拉
钢绞线下料时每端比原设计加长工作长度70cm，在砼强度达到90％以上，龄期大于等于10天时才能进行张拉。张拉前先将钢绞线编束，编束时逐根理顺、绑扎牢固、防止互相缠绕。
张拉机具和仪表张拉前先检验合格待用，工形梁采用φJ15.24mm钢绞线，根据千斤顶线性回归曲线公式推算出压力表所代表的张拉力，推算出张拉力所对应的压力表读数以便张拉时逐级张拉。
张拉采用双向对称张拉，用应力控制，用伸长值校核，钢束的锚下控制应力为：δK＝1395Mpa，如伸长值未在控制范围N1钢绞线δK值不得大于1666.66KN，N2、N3号钢绞线δK值不得大于1458.2KN；
张拉顺序为N1(一次张拉到控制力的100%)
N2（首次张拉到控制力的60%）
N3(一次张拉到控制力的100%)
N2(二次张拉到控制的100%)
钢束不必要进行超张拉，预应力张拉顺序为：初应力P0（P0=0.15P）
持荷3min
测引伸量δ1
张拉到总吨位
持荷3min
测引伸量δ2
锚固。
引伸量的量测应测定刚绞线的直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变化；应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm,直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位三种情况下的伸长值，实测引伸量按下式计算：
实测引伸量δ=P(δ2-δ1)/（P-P0）
P为设计张拉吨位，δ2为到P时引伸量，δ1为到P0时引伸量，(δ-Δ)/Δ应控制在±6％以内，Δ为设计延伸量，N1设计单端延伸量为107mm，N2、N3设计单端延伸量为106mm，张拉时作好数据记录，以便进行张拉控制和检查。
每根钢绞线的断、滑丝数不得超过1根，且每断面不超过钢丝总数的1%，不能整根钢绞线拉断。
钢绞线运抵工地应放置室内放置锈蚀，切割钢绞线必须采用园盘锯机械切割。
锚具和垫板应抽验硬度，并与钢绞线匹配；逐一检查垫板喇叭尾端内有无毛刺，如有不得使用。
6、压浆
张拉后就进行压浆，孔道压浆采用水泥浆，水泥浆中加入铝粉，掺入量为含量的0.01％，水泥浆的水灰比控制在0.30—0.35，最大泌水率不得超过3％。小于水泥浆初始体积的1%，拌合后24小时水泥浆能自吸。浆体初凝大于3h,小于6h；终凝小于24h；膨胀率小于5%；7天抗压强度大于等于30MPa，28天大于等于45MPa。
压浆顺序：清除管道内的水和杂物
关闭其他通风口，开启真空泵抽管内空气——在负压力下，将水泥浆泵入管道——关闭阀门和真空泵——打开排气阀——灌浆泵继续工作，在0.5~0.7MPa下，持压1~2分钟——关闭灌浆泵及灌浆端阀门完成灌浆。
压浆采用活塞式压浆泵，水泥浆从调制至灌入孔道的延续时间，不超过45min，并搅动水泥浆，以防沉淀。压浆必须连续完成，先压最低的管道，由底至高，以防串浆；每个孔道压浆至最大压力后，保持一定的稳压时间，不小于2min。压浆达到孔道另一端饱满和出浆，排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。浆体进入灌浆泵前应通过1.2mm的筛网，灌浆体积应大于预应力孔道体积，同时做好灌浆记录。
7、移梁、运梁、吊装
当水泥浆强度达到梁体砼标号的55％后，即可进行梁体移运吊装。
工梁移运采用钢桁架，平车拼装龙门架，钢轨起吊移运。吊装采用钢桁架拼装导梁，在导梁上铺设钢轨，再采用钢横梁、桁架、平车拼装门架吊装。移运、吊装均采用卷扬机为动力，移动导梁时配重部份不低于桁架伸长悬出部分重量的2倍。桁架就位后采用钢索拉固导梁桁架，两桁架水平标高保持一致，间距必须精确，以免在导梁上移梁时平车轮子跳轨。吊装工作由专业桥工班来完成。
梁就位前必须复核支座标高，在支座垫石上画出支座准确位置，并在支座位置铺一层水灰比不大于0.5的1:3水泥浆，梁就位时位置必须准确，并检查就位后四个角是否密实，若有空隙用硬型水泥砂浆垫实。梁板端头位置必须准确，为便于判定，在盖梁上划出盖梁中心线，以便量端头到中线的距离。