测量工作总结

1测量工作总结

时光飞逝，转眼间已经参加工作一年了，测量工作总结。在这段时间里让我从一个学生的角色转变到公司的一员，让我的生活也随着改变。至此，总结一下在这一年工作中收获了哪些成绩和经验？其中还存在着哪些缺点和不足，这样也能更好的做好今后的工作，继续保持自己的长处，克服自己的缺点，逐步提高自己的技术水平和专业知识，在这段时间里我在工作与学习中逐渐成长。由于工作的需要我被公司安排到*核电项目部从事测量工作。

作为测量人员，本着一切对数据负责，实事求是的原则进行测量工作。在工作中学习与书本不同的知识点、学习好的工作方法以及学习一些人际处世。在工作中将实践与理论知识进行对比，将他人的方法与自己的方法进行对比分析，从中发现问题和对问题的解决方法。总体总结有：

一、工作学习方面

刚开始接触核电工程，对这里的一切都是陌生的，但我没有退缩。秉着一个负责的态度了解施工现场的布设和施工进展情况，知道现场的控制点的布设原则和点位情况，如果不了解现场的这些东西将与之后的工作带来不便，也许还会酿成错误。学习核电现场测量作业的程序、原始数据的记录方法和识图以及学习报告和资料的编写，学习计算器中的小程序的编写，为方便在现场作业时的运用，比如用水准程序在测次级网的水准时就能发挥很好的作用。了解B。T。S和现场测量顺序。

测量工作对核电工程有着非常重要的作用，在相关的工程中也有着一定的作用，能够对工程起警惕作用。

作为测量人员必须要具备一定的专业测量能力以及对仪器的操作能力。测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己的本职工作，相信自己，更要相信伙伴。

施工前需要弄清工作的内容、地点和精度等，要对工作的环境的了解以便于能够更好的完成任务，事先做好作业方法的选择和方案的优化。对与放样要知道放样的方法(极坐标法、交会法等)的选择以及放样点位的精度要求。经过一年的工作，更熟练测量仪器的操作，对一般仪器能很快的上手。

二、心态方面

刚来的时候自己对东北有点抵触，但是来到这经过领导的关怀和同事的帮助，慢慢的适应这里。

在测量工作中要有好的态度，工作时要细心谨慎。

一个小小的失误，可能导致测量的偏差，都会影响工程的质量，点位偏离，埋件和轨道等的偏离，这些都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心态平和和不厌其烦的仔细工作。

工作态度决定一切，保持好的工作态度可以使工作更得心应手。

三、现场应变

有些时候去现场进行放样工作，其环境复杂，无法用常规的方法进行测量，此时就要运用距离交会、方向交会和后方交会等方法。但是交会要注意交会角不能太小，以免影响精度。

在现场施工环境中要有很强的安全意识，安全第一，质量第一。

在这一年的工作时间里发现自己还有好多不足之处，我的沟通能力不怎么好，在与别人沟通时有些时候会发点脾气，影响工作，沟通不好往往让我处在被动。所以在以后要好好的学习沟通能力，更好的与他人沟通协调，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面继续，把不足之处弥补回来。把握好每次机会，恳请领导对我的不足之处的指导和批评。

今年以来我参与二期临建的测量工作，从准备工作开始到结束，经过了多多少少的测量，在那学到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和学习生活中，一定要再接再厉，勤勉求是。好好的学习专业知识和新方法、新工艺，跟上社会的发展。迎接新的机遇与挑战，同时严格要求自己，力求做的更好！

在这里忠心感谢那些关心和帮助我的领导和同事们！

2测量工作总结

一、测量概况：

本工程施工场地由铁路北客站站后配线、车辆段出入段线及车辆段综合基地 三部分构成，总面积约为44.03万㎡。

1、铁路北客站站后配线位于西安市北郊东兴隆一村的西侧，线路起点为交叉渡线北端叉心（相当于正线YDK0+133.874）线路全长198.791 m (西侧折返线全长199.373米)，终点为车辆段出入段线起点，线路起点处与北客站连接，场地现状为农田和荒地，地势开阔，场区内房屋已拆除，施工条件好。

2、车辆段出入段线穿过漕运明渠，文景路以东30多米，出段起讫点里程为CDK0+000—CDK1+090.339，全长1097.168m;入段起讫点里程为RDK0+000—RDK1+090.339全长1090.339m，其中地面上线长388.834m（双线）。线路起点为铁路北客站站后折返线终点，终点为车辆段咽喉区1＃道岔岔心。

3、车辆段及综合基地位于西安市北郊草滩漕运明渠以北，上稷路以南的三角地带，东临北郊热源厂，交通便利，主要施工内容包括出入段线、战场路基填筑、路堤防护、不良地基处理、挡土墙、排水等附属工程。

出入段地面线段和车辆段综合基地场地属渭河漫滩，地形平坦开阔，不良地质为场地内鱼塘密布，该层有机土属高压土，工程地质差，应全部挖出。地下水为第四系松散空隙水，含水层为第四系全新统及晚更新统冲击中粗砂。地下潜水位埋深2.4—11.8m。

铁路北客站站后配线段场地属渭河一级阶地，地形平坦。地下水为第四系松散空隙水，含水层为冲击中粗砂，潜水位埋深9.7—10.30m。

二、测量依据：

1、《监理合同》对测量的要求

2、依据西安市快速轨道交通工程《施工测量管理办法》的要求

3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308

4、《城市测量规范》CJJ8

5、《工程测量规范》GB50026

6、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—20XX)

7、《测量控制点交接单》

8、设计图纸对施工测量的要求

三、测量方法及结果：

1、首先熟悉以下各点：

GPS控制点：G24城北供热站、G25龙鼎垂钓东、G29李家村、G30东长吊村等4点。

精密导线点：B201、B202、B203、B204、B205等5点。

二等水准点：城北供热站A、城北供热站B、李家街、漕运明渠A、漕运明渠B、龙鼎翔垂钓等6点。

2、复测：GPS控制点、精密导线点、二等水准点。经过中铁九局、监理、甲方测量队复测各点（误差在限差范围内）符合规范要求，各点正确无误。

3、在各条件点正确无误的前提下，依据以上各点，根据施工现场实际情况下，我们导出加密10个控制点，将控制点连成两个：

闭合导线一：从一个已知边GPS25—GPS24，开始经过导线点B202、B203、JM1、JM2、JM3、JM4、JM5、JM6、JM7、JM8、JM9、JM10、B201最后闭合到已知边GPS24—GPS25。

闭合导线二：从一个已知边GPS30—GPS24开始经过精密导线点B201、B202、B203、B204、B205最后闭合到已知边GPS30—GPS24。

复测结论：一、二闭合导线误差在±8mm范围内，符合规范要求。

4、根据所给条件点我们测量人员又对检修库、运用库控制点、桩位坐标进行了复测。

①检修库为6个控制点（单位m）

②运用库为4个控制点（单位m）

复测结论：基坑①、②误差在±50mm内，符合规范要求。

5、在5月12日四川大地震的影响，我们监理、中铁九局、甲方测量队对各点又进行复核，检查结果没有任何问题，各点稳固牢靠。

四、监理在测量工作方面应抓的几个重点：

1、我们做到以人为本的理念，对测量人员资质进行了审定，选拔具有经验丰富的人员到岗操作，保证测量的万无一失。

2、对测量仪器的校正，在专业检测部门校检过的仪器并且在允许的期限内使用，保证仪器精度准确无误。

3、测量工作遵循两个原则：一是“由整体到局部，由控制到细部”，二是“步步检核”。

4、为了便于测量施工，我们决定具体定位、具体复测。施工区域分三个部分：站后配线、车辆段出入段线、车辆段综合基地，为了确保个部分放线的定位无误，我们具体如下：

（1）站后配线采用B204、B205定位放线。

（2）车辆段出入段线采用精密点：B201、B202、B203、B204、B205定位放线；

a、隧道部分采用精密点：B205、B204定位放线；

b、敞开部分采用精密点：B202、B201定位放线；

c、地面部分采用精密点：B202、B201定位放线；

（3）车辆段综合基地采用设立的各加密点：JM1、JM2、JM3、JM4、JM5定位放线。

a、综合楼采用加密点：JM4、JM5定位放线；

b、检修库采用加密点：JM3、JM4、JM5定位放线；

c、运用库采用加密点：JM2、JM3、JM4、JM5定位放线。 各区域放好线后，必须进行复测，满足规范及设计要求。

5、雨后检查各点、每季度检查各点、检查甲方所给条件点：控制点GPS点、精密导线点、二等水准点及各加密点，防止雨后松动，保护好各点位，为以后测量放线、复测奠定良好基础。

我们做到了以上几点，才能确保各个部位具有统一的坐标系统和高程系统，减少控制测量误差的积累，保证工程质量，达到我们测量的目的。

3个人测量工作总结

时间一晃而过，转眼间就四个月过去了。从今年2月10号过来这边的，来这边的第一天还是以为跟同学在一起做事的，因为以前工作都是跟同学在一起的，可是也没想到有两个工地，就这样，我就跟我同学分开了，现在才明白领导这样安排的意思了，这样可以让我们更好地适应环境，可以更好地熟悉同事，和同事更好的相处。这样都是为了锻炼我们，谢谢领导这么久的关心和照顾。现将这四个月来的工作方面的具体情况总结如下：

由于这也是第一次从学校出来后上工地工作，以前学校好多东西都是理论实际的，学校也没有提供一些我们实习的场所和用品，所以很多在学校都是学的是书本上的东西，到了这边后才开始真正的接触到工地的很多东西。

来这边接触的第一份工作就是实习测量员，经过四个月的学习与锻炼，明白了测量的重要性，“差之毫厘，失之千里”这句话用来比喻测量工作的重要性再好不过了。因此，测量师傅带我们也要对工作上要做到细心，不能出差错，他也教会了我很多关于测量的快捷方法，教我看图纸、计算坐标、CAD的使用等等。

做任何一项工作都是靠大家共同努力的结果，团结协作，积极配合完成的。所以我觉得同事之间应该互相帮助，遇到什么难解决的问题，都可以在一起商量讨论，解决问题所在的原因，同事之间还有能够和谐相处，工作上能够配合默契，服从领导的安排，积极完成领导布置的任务，使我们在能工作的同时，能学到更多的知识。

在工作中，我还存在着很多不足的地方，工作经验还不丰富，容易走弯路，比如计算同一个面积，也许只要一个快捷键的方法就可以算出来，可是就是想不到用那个。对工作中，生活中出现的种种问题处理考虑得不够周全。

这些不足，我将在今后的工作中努力改进，最后还是谢谢领导们这么久以来的照顾。

4地质测量工作总结

一、本年度地测具体工作及取得的成绩

1、顺利完成了1511回风石门与1511运输巷、1181采面切眼与1181回风巷的贯通，保证了及时贯通。及时下达了贯通通知书，保证了贯通安全。

2、改造了1511轨道下山车场和和主副井一号联络巷，全部编制了维修措施，根据断面规格和坡度要求及时跟踪监督。保证了坡度和断面符合设计要求。

3、改造了轨道下山和1511轨道下山的绞车房，更换重新安装了绞车，及时进行了测量定向、定位，保证了安装精度。

4、编制了1511轨道石门地质说明书和作业规程，对1511轨道石门及时进行开口定向，下达了开口通知书。

5、雨季之前对矿区进行了隐患巡查，编制了“雨季三防”实施方案，并进行了演练。

6、制定了涌水量观测方案，测量了矿井正常用水量和雨季最大涌水量，为矿井制定防治水提供了可靠的依据。

7、每月及时进行了水文地质预测预报，会审后下达施工单位。

8、对1181采面和1511运输巷瓦斯抽放孔、测压孔以及探水孔等进行了定向施工，方位、倾角、长度基本符合设计要求。及时搜集钻孔原始数据，整理签字后归档。

9、对1511运输巷、1511轨道石门的探水孔进行了定向施工，方位、倾角、长度基本符合设计要求。及时搜集钻孔原始数据，整理签字后归档。

10、配合中介机构及时顺利完成了矿井储量动态监测工作。

二、存在的不足

1、由于有时对职工的技术操作水平指导、联系不及时，以致巷道的平直问题未得到完全控制，局部增大了矿井通风阻力、增加了设备安装难度。1511回风石门与1511运输巷贯通点没有达到预定的贯通目标，增加了施工成本。

2、对地质资料、测量资料收集整理不足，巷道素描等工作滞后。

3、M18煤层上部老空区积水情况有待于进一步精确监测。

三、下年度地测工作重点

1、对地质资料、测量资料及时收集整理，较精确地绘制巷道素描图，为今后的水文地质精确预报等地测工作提供可靠地依据。

2、对M18煤层上部老空区积水情况进一步调查、监测。特别是雨季必须及时准确地监测其涌水量，以便及时调整防排水方案。

3、1511轨道石门揭煤，要准确测定进入51号煤层的位置，做好防突和防治水的预测预报工作，防止误揭误穿，确保安全施工。

4、1511运输巷、回风巷要在掘进过程中加强对上部M18煤层采空区及M51煤层老窑的钻探、观察和资料收集工作。

5、对M18煤层采空区的“三线”进行补勘、复查，保证其准确性、可参考性。1181回风巷继续掘进必须要加强探防水工作，留足防水隔离煤柱。

5测量施工工作总结

自20XX年参加工作以来，我一直担任测量负责人的工作，在经历了贤文路，全福河道路排水，明湖路，全福河综合整治这么几个工程以后，我对测量有了一个相对来说比较客观的认识，当然也有了自己的几点看法，希望大家多提宝贵意见：

首先，我说一下栓桩的问题。放线是测量中最为重要的一环，无数次的经验告诉我们：点好放，保存难。每做一步结构，我们几乎都要重复一次这个动作。这个时候，栓桩的作用就显得格外重要了。但是我认为栓桩也需要相当的规范性和灵活性。比如在有条件的地方我们就尽量地规范起来，每一个点位用两个等距离的固定点标示确定。在没有条件的情况下，可用钢筋或木桩砸固定点栓桩，或根据周围固定建筑物做交叉十字桩。这样既可以节省放线的时间，也可以避免错误的发生。

其次就是全站仪的使用问题了，现在咱们全站仪的使用基本上就是穿直线和平面放线两个方面。而作为我们所接触的最先进的测量工具，它在数据采集和高程距离测量上面的功效往往被忽略。比如说我们刚才所提到的栓桩问题，咱们就可以在固定建筑物上采集固定点，进行编号储存，然后输入平面图，根据他们的坐标确定整个线形。举个例子，下面是我在全福河河道止水帷幕放线上所作的栓桩图。大家可以看到，老挡墙的台帽可以看做是固定的建筑物，在上面采集多个点，用油漆编号标注，然后用全站仪吧这些点的坐标测量出来，输入平面图，这样就可以得到整个线形的栓桩记录，而不用每一次都拿着仪器来回跑，只需一把尺子就够了。

下面我再说一下高程的测量问题，在精度要求不是很高而且点位很多高差也很大的情况下（比如原地貌的高程测量），用全站仪测高程是很方便的，具体步骤如下：1，将仪器放于一个可通视所有点的方位，调平。2，后视已知高程点，测量高差记录为△h。3，输测站点坐标，X和Y值可任意输入，Z值=后视点高程+杆高+高差△h+镜高4，然后输入镜高，杆高。5，将标杆放于所测点上用仪器照准测其坐标，就可以直接读取该点的高程了。当然，在点位较少的情况下，也可根据高差计算，但在整理数据上不如上述方法，可以直接读取高程。

接着呢，我再说一下曲线的放线测量。当然，全站仪放坐标是最可靠的，但若是没有专业仪器的情况下呢？这就需要我们做到在保证路宽的前提下，尽量得使线形平顺好看。半径大的计算出固定段外顶或内进的长度，然后用四分之一法逐层确定。半径小的直接确定好圆心画圆。但有些路口的顺接部位并不是完全按图纸施工的，出现了相当大的偏差，半径不好掌握，而且线形也不规则，这时候就需要我们灵活地调整半径，适当的时候也可以用缓和曲线和S型曲线。用施工线或砖头之类的东西先摆放线形，反复的调试，直到它平顺为止。

最后就是测量的规范化问题了，在这方面我是做得比较差的一个，测量记录写得一塌糊涂，这样确实很不利于以后的复核检测。相信大家也出现过类似的情况。所以说测量的规范化刻不容缓，只有这样，我们才能在以后的工作中做到有据可依，而且可以避免许多错误的发生。

以上的几点就是我在测量方面的一些心得，至于施工方面的问题，大家都是我的前辈，我就不班门弄斧啦。上述观点有许多地方可能比较片面，还希望大家多多批评指正。