钢便桥施工安全方案
1、工程简介
当高桥老桥9×25m T梁+(25m+40m+25m)连续梁+8×25mT梁，总长527.5m，共20跨，改建成8×25m T梁+25.1mT梁+24.9 mT梁+2×22.5mT梁+18.35mT梁+82m下承式系杆拱+24.65 mT梁+11×25 mT梁，桥梁全长702.53m，共26跨。
桥梁轴线和河道正交，第1～5跨完全利用，6～8跨顶升，顶升高度分别为0.057m、0.194m、0.475m。钢便桥与老桥斜交，位于老桥右侧，芜申运河的北岸，该桥高差4.4米。
2、刚便桥施工安全措施
2.1、施工期间必须保证通航净空，满足通航要求，并应在上下游设置警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。
2.2、在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。
2.3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。
2.4、定期安排人员维护、检查便桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。
3、应急组织机构与职责
3.1 应急救援领导小组与职责
项目副经理杨中林是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由项目副经理、安全科、安全巡视员组成。安全科长是应急救援第一执行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。
3.2 应急小组下设机构及职责
（1）抢险组：组长由项目副经理杨中林担任，成员由项目副经理、安全巡视员组成。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；
及时向指挥部报告抢险进展情况。
（2）安全保卫组：组长由安全科长担任，成员由项目安全科人员组成。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
（3）事故调查组：组长由项目副经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安全科长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。 主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
4 、预防与预警
4.1、防人流、车流高峰交通事故
1、广泛开展行车、行人安全教育，落实防火、防电、防雾和等具体措施，进一步提高驾驶员的行车安全意识。
2、加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而引发事故。按照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期检查、计划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况。
3、认真贯彻落实车辆的各项管理制度，做好车辆的换季保养工作，要采用符合不同季节使用的润滑油和制动液、发动机，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系统必须完好可靠，确保车辆处于良好的技术状况。
4、教育司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、疲劳驾驶、不强超抢会，做到礼让“三先”确保行车安全。
5、在冬季时，汽车必须通过结冰的河流、沟渠时，应下车仔细检查冰层的厚度和强度，在确认绝对安全的情况下方可通行。
6、遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距离，并适当拉长车距降低车速，防止尾追事故的发生。
4.2、防冻、防滑
1、防止施工桥面积水和结冰，造成安全隐患；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净。
2、应由专业电工负责桥面用电设备安装、维护和管理，严禁其它人员随意拆、改装电气线路。
3、严禁使用裸线，电线破皮三处以上不得投入使用，电线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。
4、霜、雪过后要及时清扫桥面，对桥面和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和桥面太滑而引起高处坠落事故。
5 、应急响应
5.1 发生高处坠落事故的抢救措施
（1）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。
（2）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。
（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：
a、如确认人员已死亡，立即保护现场。
b、如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：①立即联系120、999急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。③骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。
c、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。
5.2 重大交通事故应急处置
（1）事故发生后，迅速拨打急救电话，并通知交警。
（2）项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场。
（3）协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。
（4）做好事后人员的安抚、善后工作。
6 、应急物资及装备
（1）救护人员的装备：头盔、防护服、防护靴、防护手套、安全带、呼吸保护器具等；
（2）灭火剂：水、泡沫、CO2、卤代烷、干粉、惰性气体等；
（3）灭火器：干粉、泡沫、1211、气体灭火器等；
（4）简易灭火工具：扫帚、铁锹、水桶、脸盆、沙箱、石棉被、湿布、干粉袋等；
（5）消防救护器材：救生圈、救生网、救生梯、救生袋、救生垫、救生滑杆、缓降器等；
（6）自动苏生器：适用于抢救因中毒窒息、胸外伤、溺水、触电等原因造成的呼吸抑制或窒息处于假死状态的伤员。
（7）通讯器材：固定电话一个，移动电话：原则上每个管理人员一人一个，对讲机若干。
7、预案管理
7.1 培训
（1）根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。
（2）培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。
7.2 演练
项目部按照假设的事故情景，每季度至少组织一次现场实际演练，将演练方案及经过记录在案。
8、预案修订与完善
（1）为了能把新技术和新方法运用到应急救援中去，以及对不断变化的具体情况保持一致，预案应进行及时更新，必要时重新编写。
（2）对危险源和新增装置、人员变化进行定期检查，对预案及时更新。
（3）在实践和演习中提高水平，对预案进一步合理化。
芜申运河航道整治工程03标项目部
20XX年9月21日
一、概述
353省道海安段新建工程A5合同段位于墩头镇与南莫镇境内，起点桩号K34+900.052，终点桩号K42+310.000。线路整体呈东西走向，东起于吉邓界河东侧，向西跨域吉邓界河后进入南莫镇境内，与大海线平交，经校林村跨越中心河、东林河、海溱河，经柴垛村跨越高柴河、柴垛河、戚湾河，经南莫村跨越东夹沟河、新南河、丁垛丰字河、青南河，经青墩村跨越青墩河、东塘河，与白雅线平交并止于交点西侧约190m处。
本标段线路长度7.410km，均为新建，标段内施工便道过河塘处设钢便桥14座，共计500m。
1、钢便桥的结构形式：
1.1桥台结构：采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。
1.2上部结构：主纵梁采用贝雷片，组合形式为单层双排结构形式，
横梁采用25b号工字钢@750铺设。
1.3桥面结构：采用20号槽钢铺满，槽钢接头部位加焊扁铁。
2、设计依据
2.1 交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20XX；
2.2 交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95
2.3 人民交通部出版社《路桥施工计算手册》；
2.4 交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》；
2.5 本标段编制的《实施性施工组织设计》；
2.6 我单位进场后通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的相关现场实际情况和资料。
3 、技术标准
3.1 设计行车速度10km/h；
3.2 设计荷载60吨；
3.3 桥跨布置：连续多跨贝雷桥，长度根据现场实际情况确定；
3.4 桥面布置：净宽4m；
3.5 设计行车间距：行车间距大于12米。
二、钢便桥设计
钢便桥大样图
1、桥台设计
钢便桥两端桥台采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。
2、下部结构设计
采用单排四根Φ325×8mm钢管桩（或单排两根Φ529×8mm钢管桩），每墩的每排钢管面及两排钢管间露出水面部分均采用［20号槽钢水平方向和剪刀方向牢固焊接成整体。桩顶布置2根25b工字钢横梁，使钢管立柱形成一座牢固的排架结构。
施打钢管柱技术要求：1）、钢管桩入土深度根据贯入度确定。2）、钢管桩中轴线斜率＜1%L。
3、上部结构设计
采用装配式公路钢桥，组合形式为单层双排结构形式。贝雷片纵向用贝雷销连接，横向用450型支撑架连接以保证整体稳定性。
4、桥面结构设计
桥面采用20号槽钢满铺在工字钢横梁上，工字钢横梁采用25号工字钢@750mm，工字钢采用U型螺杆两端固定在贝雷梁上施工方法。
5、防护结构设计
钢便桥采用下承式钢便桥，两边贝雷架可以作为护栏，上面装有警示灯并贴上反光红白相间警示胶带，通航孔两面左右共设置四组护桩，护桩由三个Φ325钢管桩和槽钢焊接成一个整体，挂上防护轮胎，贴上反光防护标志，在距离便桥200米的两侧河道上树立安全警示标志，提醒船只减速以确保桥梁墩部的安全。
三、钢便桥施工方案
主要采用汽车起重机（汽吊）来安装，在钢便桥两端使用汽车吊吊起振动锤打入钢管桩。具体施工方法如下：
1、桥台施工
根据现场情况，采用浇筑混凝土桥台或垫设钢板。
2、水中桥墩施工
桥墩采用钢管桩基，钢管桩采用DZ40震动打桩锤依次打入。采用汽吊的方法施工。将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用吊车将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后用汽吊吊起液压锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。直至贯入度满足要求，即施打5分钟，贯入度不到2厘米为止。当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。每个墩设计为4根（或两根）钢管桩，待每一根钢管桩打完后，先用20号槽钢采用剪刀撑形式逐根连接后，再在每排钢管桩上口统一带线割上口子来放置2根25工字钢，作为横梁使用，横梁和钢管用钢板焊接牢固。
3、贝雷主梁的安装
待两组桥墩施工完成后，就可以进行贝雷梁的安装，在岸边将贝雷片按照设计方式组合起来，中间安装采用支撑架连接，并用22×90螺丝拧紧，用销钉连接固定，一般一次性贝雷梁可拼装12m，使用汽吊把拼装好的贝雷片吊起来后，放到桥墩的横梁上，贝雷梁两边放好后，检查贝雷内侧距离能否满足≥4m净宽要求，及可以进行横梁安装。
4、横梁安装
横梁采用25b型工字钢，用吊车放在贝雷片上固定好位置，然后用U型螺杆固定，横梁铺设的平均间距在75cm。
5、桥面板安装
桥面板待横梁安装完后，即可进行施工。用20号槽钢作为桥面板使用，两头用电焊接在次梁上，同时在焊口上增焊5*50扁钢作为增加其强度使用。待桥面板全部施工完毕后，可选用60吨以内车辆进行通车实验。
四、钢便桥计算书
详见钢便桥计算书（后附）
五、钢便桥的维护保养
由于便桥需使用的时间较长，必要的维护是维护便桥使用寿命的有力保障。定期对便桥进行全方位的检查和修缮，以确保便桥的使用安全性。具体维护项目包括以下几点：
1、检查桥台钢管桩及桥台铺设钢板的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛沙袋、片石的方法进行维护。
2、检查横纵梁焊接情况。
3、检查钢管桩斜撑开焊的部位及时焊接复原。
4、检查钢便桥面板是否发生翘曲或损坏，螺丝是否松动或丢失，对于损坏的部位及时修复或更换。
5、检查贝雷片是否发生弯曲或变形，销钉是否松动或丢失，对于损坏的部位及时修复或更换。
6、检查桥体是否发生倾斜和沉降，并及时报告及修复。
六、拆除便桥方案
钢便桥在工程竣工后，将进行拆除处理。原先焊接的部位用乙炔割掉，用螺丝固定的部位拆除分离，使用吊车吊下来。
钢管桩拆除时还要利用振动锤一边振动一边向上拔，用挖掘机将原打桩位置整平，将河道恢复至原貌。
钢便桥拆除期限为5天。
七、安全保证措施
刚便桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定了详细的施工作业程序，采取以下的施工安全措施：
1.进场机器设备必须有合格证明，并对机器进行全面保养，以保证机器正常使用。进场材料，必须是国家正规厂家生产，特别是贝雷片必须是经过总后勤装备部批准生产的企业。打桩前必须对桩进行严格检查。不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。振动打桩锤要勤检查螺栓，以防止松动。
2.吊装时应系缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。
3.设立明显的警示标志，以确定施工范围。
4.周围安装安全网，防止落水事故发生。
5.施工人员必须戴安全帽，水上施工人员必须穿着救生衣。
6.临水作业人员作业前应对防护设备检查无误后方可下水。
7.一切电气设备应安装漏电开关。
8.吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。
9.打桩时履带吊履带最前端离悬臂处水平距离不得超过3米，且横桥向应在中间。
10.为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。为保证便桥承载安全，须严防超重汽车上桥，便桥路口设置限载牌，限载60t。便桥路口设置限速牌（限速10km/h），严禁汽车速度过快造成其他不安全因素。
11.每根钢管桩打入后应立即测出河床标高，以后每周必须测量一次（洪水期应每日测量），当冲刷深度超过规定值（浅滩区2m，浅水区4m，深水区5m）时，必须马上抛沙袋维护。
12.严格按照符合在高压线附近的安全施工距离进行施工，设专职的安全管理员进行监督。
八.钢便桥施工安全事故应急准备与响应预案
1、目的
为确保我项目吊装作业安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关生命安全风险，特制定本预案。
2、 组织机构及职责
由项目部成立应急响应指挥部负责指挥及协调工作。
组 长：耿建军
常务副组长：陈存叶
副 组 长：赵克海 罗锦辉 毛卫伟 刘艳杰
组 员：甘小明 景 磊 张勇刚 张锦松 王 刚
马小刚 王金业
2.1.应急救援小组组长负责组织指挥应急救援工作，调遣项目应急救援队。
2.2.应急救援小组常务副组长协助组长做好应急救援工作，并随时接任指组长的工作。各副组长协助组长做好应急救援工作。
2.3.物资设备部、综合管理部、安质部负责组织救援队伍训练配备救援器材设备、上下联系、通报情况，并负责准确向有关机关和部门报告突发事故，协助应急救援小组组长准确指挥应急救援。
2.4.被挑选为项目部应急救援预备队的队员,无条件随时听从项目部指挥和参加项目部组织的应急救援训练,练就过硬本领,备战应急救援。
2.5.各架子队的专项救援队，专职负责本队的应急救援工作。全天侯在岗，随时听从指挥，并具体实施本队的应急救援。
3、资源配备
3.1 劳动力配置
应急救援小组作为事故应急的指挥人员,负责组织工地工人进行事故抢修。工地车组负责对伤病人员进行救护。
3.2设备物资配置
工地针对吊装作业中的风险情况，应储备担架、爬梯、灭火器、急救箱等相关急救物资设备。根据施工场地的平面布置和工程施工特点，工地制定了生产工地的救助材料存放位置，并悬挂标识牌。
4、人员培训
4.1 工程实施前，对参与本工程的人员进行安全生产宣传教育，学习国家安全生产法、集团公司颁布的关于安全生产的《规定》、《规章制度》和《安全操作规程》，并要求在施工中严格遵守有关规定，按照操作规程施工。
4.2 广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想，自觉自愿遵守各项安全生产法令和规章制度，提高全体职工的安全意识和自我保护能力。
4.3 建立经常性的安全教育和培训考核制度，加强班前教育、班中检查班后评比，积极开展各项安全活动。
4.4 对特殊工种除进行一般的安全教育外，要对操作人员进行新技术操作和岗位的安全教育，经考试合格后，方可上岗操作。
4.5 采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时。要对操作人员进行新技术操作和岗位的安全教育。未经教育或教育后考核不合格者不得上岗操作。
4.6 作业工班每周一进行定期的安全学习，学习安全操作规程、安全防护知识、总结上周施工中产生的安全隐患情况，制定相应的安全防范措施。
5、应急物资
常备药品：消毒用品、急救物品、绷带、无菌敷料、及各种常用小夹板、颈托、担架、止血带、氧气袋。
其它物资：钢管、安全绳、安全网、钢丝绳、应急灯、手电锯、撬棍、大锤等、临时发电机、电焊机、担架、指挥车、运输车。
6、通讯联系
医院急救中心：120
火警：119
匪警：110
项目部值班电话：0513-88494090
安质部长： 景 磊 手机：18260563533
安全总监： 罗锦辉 手机：18099541333
7、应急救援响应
7.1 施工场地内一旦突发安全事故时，发现人员立即用工地值班室电话向救助领导小组报告事故地点、范围等相关情况。
7.2 事故发生后，应急救援抢险队应及时赶到现场迅速处理若有人员伤亡，首选救护伤员，并报告医疗机构及时请求医疗救护。在医疗救护未赶到场时组织实施自救，尽可能保护人员的生命安全。并详细了解事故发生的原因，制定处理方案。
7.3 在事故处理后，项目部组织人员进行现场清理，进行事故调查处理。
7.4 保护现场，调查事故原因，以便组织追究事故责任，吸取经验教训，以利施工生产。
8、应急救援措施
8.1 迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。
8.2 保持呼吸道通畅，若发此案窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口、鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。
8.3 有效止血，包扎伤口。
8.4 视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。
8.5 伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤都要固定。若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内随伤员一起转送。
8.6 预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。
8.7 记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。
8.8 立即拨打120 向当地急救中心取得联系。医院在附近的直接送往医院，应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。
8.9 项目经理部接到报告后，立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。
8.10 现场安全员应对吊装过程安全事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级应急抢险领导小组。
9、注意事项
9.1 事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120 急救电话和马上通知有关负责人。
9.2 重伤员运送应用担架，腹部创伤及脊椎损伤者，应用卧位运送胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。
9.3 注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。
附件1：应急物资设备清单
应急物资设备清单
序号 应急物资名称 单位 数量 存放位置
1 担架 副 2 项目部、拌合站各1副
2 急救药箱 个 2 项目部、拌合站各1个
3 应急灯 个 4 项目部、拌合站各2个
4 消毒液 瓶 4 项目部、拌合站各2瓶
5 喷雾剂 瓶 4 项目部、拌合站各2瓶
中铁一局集团353省道海安段建设工程
A5标项目经理部
20XX年11月20日
1工程简介
**大桥总长889.08m，主桥为60+105+60m预应力混凝土变截面拱形连续箱梁，引桥为4*30m及3*30m预应力混凝土连续箱梁。桥梁轴线和河道87度斜交。**河水面标高目前在+1.2m-+1.6m之间变动,河道通航处河底标高为-1.9m，水深约3.3 m左右,最高通航水位为+3.21m。
2地质情况
本工程勘察深度范围内土层属长江中下游冲积相，为第四纪沉积物，按其成因、沉积环境及土层的工程地质特性，自上而下共分为十四个工程地质主层，分别为耕土（1杂填土）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粉砂夹粉土、粉砂、粉砂夹粉土、粉质粘土夹粉土、粉质粘土、粉砂、细砂夹中砂、粉质粘土、细砂加粉砂。
3设置便桥原因
由于本工程跨**河，河道西侧桥梁长约410m，东侧长约430m (其中桥梁总长约890m,新沟河宽约50m)，且附近无跨越河道东西两侧的桥梁可通行,为方便河道东西两侧桥梁施工用的材料运输，保证河西侧拌和站混凝土能够及时有效运送到河东施工场地，在**大桥南侧5米处平行于**河大桥搭建84m长临时便桥一座。便桥使用时间自桥梁开工之日起自工程结束止。
4便桥设计标准
便桥设计标准按照汽车-超20级，设计行车速度10km/h。同时为保证河道内正常通航，通航孔处便桥净跨度不小于18m(参照航道批复)，通航净空高度不小于4.5 m，高出**路上新沟河桥梁底30cm以上。
5设计依据
5．1**河大桥设计图纸
5．2航道、海事部门水上施工要求
5．3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
5．4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
5．5《装配式公路钢桥多用途使用手册》
5．6公路施工手册《桥涵》
6便桥方案
6.1便桥构造
根据现场通航要求及河道东西两岸高度，本便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长84m（不含桥头引坡），桥梁全宽5.6m，桥面净宽3.7m，便桥位于**河大桥南侧5m处，平行于**河大桥搭设，桥位处新沟河河道宽约50m,便桥跨径为21+23+23+17m (中间两孔通航孔净跨径20m+20m)，其中位于水中部分为15.5+23+11.5m，便桥第三孔23m范围内有约10m位于岸上。桥梁施工前便桥第二孔作为通航孔,在桥梁施工时，由于桥梁施工需要占用第二孔位置,在桥梁施工前把第3孔位于岸上的10m部分和水中部分向下开挖至当前航道底标高,作为桥梁施工期间的通航孔,以满足通航要求。
便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁中间两孔23m采用双排单层加强结构，其它孔采用双排单层不加强结构,主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上先横桥向铺设7cm厚木质桥面板，然后再纵桥向车轮轨迹处铺设一层1.3m宽7cm厚木质桥面板，桥面板上铺设1.2m宽0.8cm厚的网纹钢板，桥面板两侧安装14*14cm的护轮木。便桥水中基础采用木桩，木桩采用平均直径不小于18cm，长8m的落叶松，每个墩打入3排，每排按照1.5m的间距打入6根，岸上基础采用碎石土堆砌，然后操垫方木作为桥头支撑，便桥平面、立面、横断面布置图见附图。
6.2便桥搭设
6.2.1测量放样
在施工之前，首先放出新**大桥桥边线，根据**河大桥桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。
6.2.2便桥基础施工
水中墩木桩选用8m长的落叶松，其平均直径不小于18cm，选择节疤少、无腐蚀空心，大小头直径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径的1/2的木桩，制作前先剥去树皮。木桩插打过程中为防止打桩时桩头破裂，桩顶配带钢制钢箍，桩尖削成三棱或四棱形，尖端在轴线上，端部为平尖。每个墩的木桩全部插打结束后根据插打的木桩高低情况锯平桩顶，桩顶面必须垂直于桩的轴线。
打桩采用柴油打桩机，桩锤重0.3t，桩架高8m，打桩平台采用水泥船。根据放出桩位，在固定好打桩平台后，用柴油打桩机扒杆将木桩吊起人工辅助就位，启动锤头打击木桩进入土层，直到最后锤击贯入度不大于1cm为止，以确保单桩承载力达到设计要求，打桩同时应控制桩木的垂直度，轴线偏差不得超过1/4桩径。
根据设计跨径便桥第三个墩位于岸上，在打桩之前先用挖掘机沿河岸开挖出满足打桩平面要求的缺口，然后再根据放出的桩位进行插打。每个墩的18根木桩全部打完后，对木桩之间进行连接加强，在每一排水面之上设置夹木，夹木与木桩采用扒钉联结，两排木桩间用半圆木打剪刀撑，增强排架墩的稳定性，桩顶面锯平后用方木连成平台，平台上根据便桥标高设置贝雷作为便桥的支撑，贝雷顶根据便桥底标高设置方木进行标高调整。
便桥桥台位置位于河岸两侧，根据便桥底标高及地面标高，利用挖掘机堆筑土石平台，平台夯实后铺设方木作为便桥桥台基础，根据便桥与地面高差从便桥桥头向两侧堆筑土石引桥坡道，为防止车辆通行过程中便桥纵桥向移动，对桥墩产生水平剪切力，在便桥桥头两端浇注混凝土基础顶住便桥，限制便桥发生移动。
6.2.3上部结构施工
便桥上部结构在拼装过程中必须按照一定的顺序进行，以保证各作业组有条不紊的进行，避免相互影响和发生事故，本便桥上部结构采用悬臂推出法,在便桥基础及支撑设施完成以后，根据贝雷梁中线在岸边桥台处及水中墩上分别安装摇滚和平滚。
拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸的摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m，而一片贝雷桁架的的长度只有3m，故需用临时垫木）。桁架的阴阳头必须一致， 将第一根横梁置于前端竖杆后面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同时在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜撑。依次循环进行鼻架安装，共需安装四节桁架作为鼻架。
鼻架拼装完成后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外（防止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧后而产生横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难），其他节段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其余各节段拼装均按照第二节段相同程序进行。
在桥梁推进过程中采用随拼随推的方法，在推进过程中随时核算桥梁重心，确保重心落在摇滚后面，防止桥梁倾覆，桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平稳，减少悬空部分震荡。推进的方向严格掌握，派专人检查，如发现偏差立即纠正，特别是在桥梁接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的方法纠偏对正。
桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴是否有毛病和桥梁是否被阻、偏移，发现问题立即停止，待问题解决后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后利用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最后进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。
6.3桥头引坡
由于便桥在打设过程中要保证通航净空，根据航道部门要求，便桥底要高出**路上跨***河桥梁底30cm以上，则便桥底要高出河岸两侧约3.5m，根据便桥宽度及车辆爬坡能力，分别在便桥两头填筑宽约6m，高约3.5m，长约50 m的7%左右坡度的土石便桥引坡。
6.4便桥拆除
便桥的拆除步骤与架设步骤相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端利用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件，在推回的同时，利用卷扬机架在便桥悬臂端头拆除便桥桥墩，拔除便桥基础木桩。
7便桥施工安全防护措施
***河航道等级较低，根据现场观察，新沟河内船只不多，且多为吨位较小船只，但距离长江口较近，开闸放行时水流较急，水位变化大，过往船只速度快，因此过往船只对便桥的安全有很大的影响。
为保证航道通航安全，项目部将在便桥施工过程及投入使用时，制定如下安全措施：
7．1项目部打桩船上配专业人员负责巡查、指挥过往船只，打好的木桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船只发生碰撞，搁浅；
7．2打桩船停靠后，应系好丝绳，注意涨潮，退潮的防护措施，在船舶的侧面应挂好靠球。
7．3打桩期间，为防止夜间船只撞到搭设好的木桩上，项目部于木桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全；
7．4为防止过往船舶碰撞便桥，在便桥上下游距便桥10m处通航孔两侧各打设3根直径80cm的钢管桩作为防护桩，钢管桩之间用工字钢连接成整体以增加钢管桩刚度,防护桩高出水面2.0-3.0m左右，并在防护桩上贴红白相间的反光膜作防撞和导航之用；
7．5便桥施工完成后，在钢便桥的通航孔悬挂霓虹灯，在夜间开启，提醒过往船只；
7．6在便桥上下游各400m左右位置处设置告示牌，“前方施工请过往船只减速慢行，注意安全”及便桥限高标牌等提醒过往船只减速慢行；
7．7在钢便桥通航孔上悬挂限高标志牌；
7．8施工期间加强对项目部施工人员的管理，并在便桥两侧桁架的内侧悬挂密目式安全网，杜绝高空坠物伤及船只和人员；
7．9 水上施工的人员防护，进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另配备好救生圈及救生衣；
7．10便桥使用期间安排专职人员指挥过往船只，提醒船只减速慢行、严禁施工区域会船、超船；
7．11未经允许严禁与施工无关的人员到便桥上参观、游玩；
7．12便桥建成投入使用后，将定期对便桥进行检查、维修，重点观测桥梁基础沉降，及时对便桥进行加固整修，以保证便桥的使用安全；
8便桥施工防污染措施
1、施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。
2、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。
3、做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。
4、项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。
5、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。
9桥梁受力验算