高填方安全施工方案
一、施工方案概述
1、施工现场准备
临时住房等生活设施的建设和施工现场的准备。
2、清表
将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走
3、测量放样
4、设置测量标志
全线设置沉降板进行沉降观察，沉降板安装在路基顶部中心线和左右两侧路肩内缘处，纵向间距为200m。桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台台背10m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置，其后以50m的间距设置沉降板。沉降板设在同一个横断面上。沉降板埋设位置符合要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏。
5、运输填料
从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。
6、洒水、晾晒
填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。
7、分层摊铺、整平
每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑。
摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
8、碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
以上步骤重复进行，直到达到路槽设计标高时，进行下一步。
9、预压土选择
根据现场实际情况，为了减少征地，保护良田，预压土方利用底挖方段剩余的土方、刷边坡多余土方及挖方弃土
10、预压土高度计算
根据设计要求及试验数据，沥青混凝土路面结构及密度见下表。
沥青混凝土路面结构及密度一览表
层次 方案 密度
上面层 4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料 2.4
下面层 6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C） 2.36
柔性基层 12cm大粒径透水性沥青混合料（LSPM-25) 2.35
基层 38cm水泥稳定碎石 2.25
底基层 18cm水泥稳定风化砂（掺40%碎石） 2.1
垫层 15cm排水型碎石 1.7
根据试验测定，预压土密度为1.6T/m3，则等荷载需填土高度为：
（4×2.4+6×2.36+12×2.35+38×2.25+18×2.1+15×1.7）÷1.6=125.5cm
11、预压
路基填土至路槽标高，达到设计及规范要求后，开始等载预压的施工，预压荷载经计算为125.5cm厚的土方，路床顶全面积填筑。施工时用自卸汽车与推土机联合作业，分四次填筑，压实度要求不得低于90％，填筑后表面平整，横坡大于路基横坡设计值两个百分点，以防止表面积水，浸蚀路基。路肩处修筑50cm宽30cm高的挡水坝，每隔25m路基两侧各设一临时泄水槽，泄水槽用低标号砂浆修筑。当预压土方达到设计填筑高度后，便开始进入静载预压期。
12、沉降观测
由项目部组织测量队负责完成，预压期的沉降观测从预压荷载施工完成开始，观测频率按要求为：第一个月每3d观测一次，第二、三个月为7d观测一次，从第四个月起为15d观测一次，直至预压期结束。根据预压时间，通过观测数据，确定路基的月沉降速率。
13、沉降数据分析
结合路基实际沉降情况及整个工程工期的要求，堆载预压采用预压动态控制法，即按沉降速率进行预压期控制。外业测量的原始数据经整理后进行列表、计算，然后对计算的结果进行分析，根据设计和规范对施工后沉降的要求，一般沉降速率连续两个月小于5mm/月，即认为该路段已经稳定，可以卸载，反之，则认为还未稳定，不可以卸载，需要继续预压。
14、卸压
预压稳定后经监理工程师同意进行卸载，加设沉降补偿层，然后进入路面底基层的施工。
四、安全分析
结合施工方案对可能出现的安全问题分析如下：
1、施工现场临时设施选址不当，及用电、消防、生活卫生等方面引发的安全问题；
2、测量阶段的防火、等高、清场中出现安全问题；
3、填料装车及运输过程中，由装载机、挖掘机或运输车引发的安全问题；
4、洒水车运水、洒水过程中洒水车引发的安全问题；
5、摊铺过程中，推土机、平地机作业产生安全事故；
6、碾压过程中，压路机引发的安全问题；
7、其他可能出现的安全问题；
五、安全施工措施
制度保证
建立健全以下安全制度：安全生产责任制度、群访群治制度、安全教育培训制度、安全生产检查制度、伤亡事故处理报告制度、安全责任追究制度、安全技术交替制度、安全巡查制度。以上制度坚决贯彻执行，绝不走形式主义。
开工前对管理、技术、机械、施工全体人员进行安全法律、法规、规范、标准、岗位技术及用电、消防、卫生、急救、防灾等的系统培训，了解法律知识，增强安全意识，掌握安全技能，熟练岗位技术。特种做作业人员电工、机动车驾驶员、特种机械操作手等必须持证上岗。机械管理采取定人、定机、定岗位的三定制度，并贯彻落实好机械交接班制度及机械验收制度。
配发完备的安全劳保用品，操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。机动车驾驶员、机械操作手严禁穿拖鞋及酒后作业，驾驶员严格遵守交通法规，不得违法行车。所有机械严格按规定进行维护保养，确保车辆机械状况良好。
对于易发事故的施工现场，由专人指挥，调度机械、人员等；安全员现场全程监督，及时纠正不利安全施工的行为。
针对安全分析拟采取的具体安全措施如下
1、施工现场准备阶段
1）、施工现场选择有利于生产、生活，符合防洪、防火、防爆、防灾的要求，具备文明生产、文明施工条件。 LQ工程师
2）、施工现场临时设施选在水文、地质良好的地段，备种运输道路，生产、生活、房屋、易燃、易爆仓库，材料堆放及动力、通讯路线和其它临时工程，按照有关安全规定制定出合理的平面布置图。
3）、施工现场设置安全标志。
4）、生产、生活房屋按防火要求保持必须的安全净距，活动板房为7m，铁皮房为5m，临时炉房、发电房、变电室、铁工房、厨房等与其它房屋之间净距不小于15m。
5）、易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地临时小型油库远离生活区50m以外，外设围栏。
6)、工地现场及生活区、油罐等处配备灭火器、消防沙、水池等消防设备设施。油罐附近严禁烟火。
7）、严格执行用电安全方案，除电工外不得乱动电力设备；不使用不合格电器，人离开时及时给在用电器断电。
2、测量阶段
1）、在林区进行施工测量时，遵守护林防火规定，严禁烟火。
2）、在高压线附近工作时，保持足够的安全距离。
3）、在陡坡及危险地段测量时系好安全带，穿软底轻便鞋；在2m以上高处测量作业，按高处作业要求，采取防范措施，防止人员坠落。
4）、清场、砍树组织身体结实；有一定经验的人员承担。明确分工，不准跨在树干上断树筒，高边坡清场作业使用安全绳、安全带。
3、填料装车及运输阶段
1）挖掘机作业
（1）发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
（2）工作位置平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机顶稳支腿，车身方向与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不得过深，提斗不得过猛。
（3）在高陡的工作面上挖掘夹石块的土方，清除较大的石块和杂物。上体挖成悬空状态不能自然塌落时，用人工处理，严禁用铲斗将悬空土砸下。
（4）对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，将铲斗和吊杆放落地面，再进行维修。
（5）严禁铲斗从运土车驾驶室外顶上越过，向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车箱。铲斗运行范围内严禁站人。
2)装载机作业
（1）起走前将铲斗提升到离地面0．5m左右，作业时使用低速档；用高速行驶时，不得进行升降或翻铲斗；严禁用铲斗载人。
（2）禁止在倾斜超过规定的场地上作业，运距不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗保持低位。
（3）在松散不平地上作业，可将铲臂置于浮动位置，使铲斗平稳地推进。推进阻力过大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。
（4）向运输车卸土缓慢操作，铲斗高度适中，前翻和回位不得碰撞车厢。
（5）应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。
3）自卸车作业时
严禁无证驾驶；驾驶员不得私自将车辆让无关人员驾驶；严禁酒后、疲劳、带病驾驶；车辆年检合格，牌照齐全；按车辆保养规程认真保养车辆，出车前对车况进行认真检查，刹车、各灯光等状况良好，严禁车辆带病上路；文明行车，严格遵守交通法规。每部车辆配备灭火器，行车过程中不得吸烟，打电话，不得穿拖鞋驾车。雨雪雷暴大风等恶劣天气尽量不要出车，必须出车时注意减速慢行。雪天上路必须为车辆加装防滑链。
车辆经过村镇及到达工地后要控制车速时速不得超过20km/h。因施工现场人多车多，状况复杂。，车辆安排专人指挥。起步倒车时要确定车前车后没人且鸣笛后方可进行。行车过程中要注意架空电线电缆，车辆不得在车厢支起的情况下行驶。
4、洒水车作业时
洒水车除遵守一般车辆规则外，还要做到：在工地往复洒水作业时，注意工地上的施工人员和施工机械，避面出现碰撞事故。
5、摊铺整平阶段
1）推土机作业时
(l)推土机下坡时，坡度不得大于允许值；在横坡上作业，横坡度不得大于允许值，下坡采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。
(2)在陡坡高坎上作业由专人指挥，严禁铲刀超出边坡边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲倒车。
(3)推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大上块。
(4)多机在同一工作面作业时，前后两机相距不小于5m，左右相距离应大于1.5m，两台或两台上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20至30cm间距，并以相同速度直线行驶；后退应分先后，防止相互撞碰。
(5)推土机摘卸刀片时，必须考虑挂装方便，摘刀片时，辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢绳时应戴帆布手套，禁止用眼挨近绳孔窥视。
2）平地机作业时
（1）、检查平地机四周有无障碍物及其他危及安全的因素，并要求无关人员离开作业区。
（2）、检查各仪表、灯光、喇叭等信号装置是否正常；液压系统有无渗漏；转向装置和制动装置是否灵活可靠。
（3）、下坡时严禁空档滑行。
（4）、行驶时，必须将刮刀及齿耙提到最高处，并将刮刀斜置，刮刀两端不得超过后轮外侧，速度不得大于20KM/H。
（5）、制动时要先踏下离合器踏板；在变矩器处于刚性闭销状态时，不能用制动器。
（6）、不论作业或行驶，变矩器油温超过120℃时，应及时停车，待油温下降后再继运行。
（7）、刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行，作业中刮刀起降量差不得过大
(8）、以推土作业为主时，应用较小的铲土角（40°），以摊铺及平整作业为主时，应用较大的铲土角（60°）。。
(9）、应将平地机停放在平坦安全的地方，不得停放在坑洼有水的地方或斜坡上，并将所有作业装置落地或刚性固定。
6、碾压阶段
压路机作业时
1）、先看清压路机前后左右无障碍和人员后才能启动。
2）、变换压路机前进后退方向待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。
3）、压路机靠近路堤边缘作业时，根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路 时，由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡严禁脱档滑行。
4）、两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于30cm；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。
5）、振动压路机还要遵守如下规定：
①起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面上行走，严禁振动。
②碾压松软路基，先在不振动情况下碾压1至2遍，然后再进行振动碾压。
③换向离合器、起振离合器和制动器的调整，在离合器脱开后进行；在急转弯时不用快速档；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。
7、其他方面
1）雷雨大风等恶劣天气停止施工，人员及设备撤离至安全地带，
并注意防雷击。
2）夏天施工时注意防暑降温，工地供应充足卫生的饮用水，并准备好防暑药品；气温高于37度时，停止施工。
3）搞好食品卫生，厨房、集体宿舍等定期消毒，防止传染病的发生。
4）主要场所准备急救药品、药包，以备不时之需。
六、事故发生后应对措施
事故发生后马上启动事故应急预案：现场负责人根据情况迅速做出决断，允许急救的，立即对受伤人员进行急救或者紧急送往医院治疗，重伤员不能移动的在采取必要的处理措施后马上拨打120急救电话，并及时将现场情况汇报给项目部领导，保护好现场；在对伤病员进行妥善的救治及安置后，展开事故调查、责任认定、保险理赔等的后续工作。
1 、工程概况
泸州市城北绕城环线道路一期工程一标段K0+945.415-K2+980.00段填方, 工程范围地形属浅丘剥蚀地貌，主要以宽谷斜面浅丘为主，海拔高程268.54～314.85m，丘谷相对高差达46.31m，沟深坡陡，场地整体地形高差较大。场区地下水主要分布在地势较低的水田和K2+720处的无名小河沟内，受地形影响较大，本区域内地表水在丰水期主要接受大气降水补给，枯水期受农业活动影响。在拟建道路范围内，地表水主要集中水田段、河沟地带，该部分路段路基土常年 被水浸泡，多呈软塑及可塑状，对工程造成一定的影响。
2 、 路基填方施工
路基填方以机械作业为主，采用全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量，土方采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机整平，全液压重型振动压路机压实。清淤时先放水，然后再水田中间清一条道至设计标高，用换填料回填、压实，作为汽车清运淤泥的便道，淤泥运完后，作为路基填方的一部分。按“三阶段、四区段、八流程“的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段
四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→ 摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。
路基填方施工程序：测量放线→路基基底清理→原土压实及地基处理→路基上翻松晾→推土机初平→平地机精平→压路机压实→密实度检测→下一层工序→土路床顶处理→路基修整。
3、施工准备 熟悉设计文件、施工图纸，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后进行施工放样。
路基施工前，路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，做到永久与临时结合。
清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和坡面网格内培土。
4、基底处理
路基填方前地表处理严格按设计要求及规范进行，并做好临时排水设施。填方基底视地形、土质、地下水位、填方高和边坡高度等不同，按施工规范及设计要求进行相应处理，处理程序为：挖树根→排除地表水→清除表土(淤泥)、杂草→推土机、平地机整平→压路机压实→检查签证。
（1）路基填方前按照规范清除路基地表上树根、草皮及腐殖土等，作好临时排水设施，然后根据原地表情况进行平整碾压。
（2）清理场地后的地面，当地面坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度大于2.0米的台阶，台阶面做成4%的内斜坡并夯实后，再进行填筑。
（3）路槽底面以下填筑小于80cm的路段（包括零填零挖路段），在挖除表面土后再翻挖50cm，整平碾压，并使压实度达到设计要求。
（4）地基有地下水（如暗沟或泉眼）时，采用片石填筑做成盲沟处理后进行填筑。
特殊路基段 K2+675.900～K2+966.500，结合现场实际情况，此地段的淤泥、潮湿土深度大于2m，拟采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度,抛投的片石要求最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再行填土分层碾压。
对填方大于16米的高填方部位，在地面线以上设置土工格栅，避免路堤不均匀沉降。具体设置为在路面底面以下设置三层土工格栅，间距30cm。路基施工时须逐层碾压密实，达到规定的压实度，确保路基的稳定性。
5、路基填方
5.1、填方试验
用于路基填方的各种填料在使用前，选择长度≥200米地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，以确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量等，用以指导使用同种填料的路基填方施工。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填料，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。
（1）在试验路开工前28天，将用于试验路填筑材料进行所需的各种试验。
（2）将实验室所做得出的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
（3）经监理工程师同意后，在所选定的路段进行试验路填筑，做好实验路段各种数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。
（4）现场试验进行到能有效使用该种材料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备类型、合理的机械配备方式;压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师审批，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
（5）用于填方的的每种类型材料都应该进行现场压实试验。
5.2、填土路基
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土，也不得含草、树根等杂物。超过10cm粒径的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。分层填方厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）若采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可达到15～20cm，路基填方压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。
一般每200～300左右或两结构物之间划分为一个施工区，按试验路段确定的数据严格控制分层厚度。
路基填土先用推土机进行初平，再用平地机进行精平。 填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-2%,若不符合要求时进行翻晒或洒水。
采用重型振动压路机碾压，直线段先路基边缘，后中间，曲线段先内侧，后外侧，按先慢后快，先静压后振动的操作规程进行。做到碾压均匀，无偏压、无死角，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为
准，检测合格方可进行下一层施工。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用沙砾等适水性材料或石灰土
5．3、填石路基
路基填石，应做到：
为保证填石路基质量，每段填石路基施工时配置一名质检工程师配合监理工程师工作，防止填筑时倾填和厚度超标等现象发生。
填石路基的施工通病是石块粒径大于规范规定尺寸，为保证运至填方地段的石料粒径不大于设计标准，对超标的大石块进行解小，确保碾压密实。
施工前做好准备工作，并修筑自卸汽车到达基底的运输通道，确保石料能顺利达到路基各填筑层面。 填石路基的各层均适用重型振动压路机，每层填铺厚度和碾压遍数采用压实试验段数据，确保达到压实度标准。 用于填石路基的材料强度≥150MPa，风化软岩石不用于填石路基，也不用作塞缝填料，每一水平层摊铺的松铺厚度≤30cm，填料最大粒径不超过压实后的的2/3，做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用重型振动压路机碾压。填石只用于低于路床底面80cm以下的部分。
路基每层填筑压实后，及时进行检测，施工中压实度用空隙率控制，每层检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路堤填筑。
5.4、土石混填路基
路基填方若为土石混合料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料粒径应符合：路床土质应均匀、密实、强度高。同时还应做到:土石混填路堤时指利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑而成的路基。
石块粒度的限制：天然土混合料中所含石块强度大于20MPa时，石块的最大粒度不的超过压实层厚的2/3。
分层填筑厚度：土石路堤必须分层填筑，逐层压实。不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度根据所用压实机械类型和规格确定，一般不宜超过30cm。
压实后渗水性差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，须将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
土石混填路堤的压实度采用灌砂法检测。
6、边坡工程
边坡工程应根据其安全等级、边坡环境、工程地质和水文条件等条件组织施工，采取合理、可行、有效的措施保证施工安全。
不应在边坡潜在塌滑区超量堆载，危及边坡稳定和安全。
边坡工程的临时性排水措施应满足地下水、暴雨和施工用水等的排放要求，有条件时宜结合边坡工程的永久性排水措施进行。
边坡用边坡压实机压实，以保证边坡压实质量。
填方边坡上部8m第一级坡率为1:1.5，第二级8m～16m坡率为1:1.75，以下每10m为一级边坡坡率均为1:2，两级边坡间留2.0m宽马道。外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设置排水沟。排水沟布置在坡脚线2米以外。
填方边坡高度小于5米的路段，采用喷播植草防护，填方边坡大于5米的部位，永久边坡坡面采用M7.5砂浆砌片石网格护坡，网格中间进行绿化，永久排水沟采用浆砌片石，临时边坡采用喷播植草防护，临时排水沟采用夯实土沟。
网格护坡施工工艺：施工准备→测量放样→管线探查→基础开挖→坡脚基础砌筑→修整边坡→网格铺设→回填种植土→质量检查。
一、工程概况
1．概述
本合同段起讫桩号为ZK146+125（YK146+095）～ZK148+600（YK148+575.103），路线长度2.470公里。其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，如表1所示；ZK148+020～ZK148+220（YK148+010～YK148+190）路段系高填路堤，路段长200m（190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；本段填方数量达62044m3。根据填方高度设计上作三级防护处理：当边坡高度小于8米时，边坡坡度为1：1.5（第一级防护）；当边坡高度大于8米时，在高度为8米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：1.75（第二级防护）；当高度大于20米时，在高度为20米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：2（第三级防护）。填方边坡平台设置一定的横坡，便于将路面水及坡面水引入边沟或路堤坡脚以外。
2. 主要技术标准
路线按山岭重丘区双向四车道高速公路标准建设：
行车速度：100km/h；
路基宽度：本合同段全部采用分离式路基，路基宽13米；
3. 沿线自然地理环境、水纹及气候概况
自然地理环境：本路段地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中东南部，沿线地形非常复杂。山体表面覆盖较薄，基岩大多裸露。岩性主要为砂岩、板岩，灰色，变余泥质粉砂结构、变余泥质粉砂结构，薄层结构，微层理发育，岩石相对较软，层间裂隙发育。沿线交通不便，本合同段内无高等级公路，远离国道。
水纹特征：项目所在区域的长江水系主要有清水江、翁城河、翁时河、绿荫河等。珠江水系主要有都柳江、排调河、介赖河、排长河等。大气降水是地下水的主要补给源。地质构造制约了地下水的分布，地层岩性控制了地下水的赋存和富集。不同地貌特征反映了地下水不同的运移形式和排泄特点。项目所在区域地下水类型以碳酸盐岩类裂隙溶洞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水为主。
气候状况：我标段地处三都水族自治县打渔乡，属中亚热带湿润季风气候区。夏长冬短，春秋分明，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，县城年均气温14.3℃，极端最高气温35℃，极端最低气温-7.5℃，年均总日照1196.3小时，无霜期328天。年均降水量1349.5mm，平均相对湿度80%。气候复杂多样，垂直差异明显。
二、施工计划及总体安排
1. 工期目标
按照已批复的实施性施工组织设计及其施工进度计划的总体部署，考虑受地方气候（主要是阴雨天）的影响，该工程计划于2008年10月5日开工，2009年4月23日完工，工期200天。
2. 质量管理目标
确保工程质量达到部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级，综合评定为优良工程。
3．安全施工目标
认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和法律法规，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损、触电等施工生产事故。
4．环境保护目标
遵守《中人民共和国环境保护法》及其他环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。弃土弃渣严格按设计文件执行，弃入指定的弃土场内，并做好弃土场的排水设施及拦渣设施等。搞好文明施工，保持企业良好形象。
5. 施工人员安排
根据本合同段工程的特点、内容、数量及计划工期，合理安排高填方路基施工点的现场技术管理人员和劳动力。详见表2。
表2.人员组织结构
技术管理人员 高级工程师 工程师 助理工程师 技术员 试验员 测量组 小计
1 1 2 2 3 3 12
技术工人 机械操作手 砌工
12 20 42
其 他 后勤保证 材料进购 电工
4 2 1 7
人员合计 51
6. 机械设备投入
施工机械、设备的投入以满足施工需要为原则，且各种设备要相互配套，以最大限度地提高机械设备的使用率。根据既定的施工进度计划和本承包人机械设备的分布区域，考虑到施工的项目特点，及时调集先进的机械设备，为保质、保量地完成施工任务创造条件。
表3.承包人进场机械报表
合同段 厦蓉高速第BT9合同段 第 1页 共 1页 备注
施工单位 机械名称 规格及型号 生产能力 单位 数量
贵州路桥 挖掘机 CAT320 1.2M3 台 1
贵州路桥 挖掘机 PC240 1.3M3 台 1
贵州路桥 运输汽车 20T 9 M3 台 6
贵州路桥 装载机 ZL50 3 M3 台 2
贵州路桥 压路机 18c 18t 台 1
贵州路桥 推土机 TY220 台 1
贵州路桥 发电机 台 1
7. 施工组织机构
根据该工程所处的实际地理环境及气候条件，结合工程数量，为了保证质量，降低成本，项目经理部下设的路基专业施工工区，负责按照业主、监理及项目部的指示和要求完成高填路基的工程施工任务，项目部各科室技术管理人员积极配合工作，确保施工连续进行。施工组织机构如下：
路基施工组织机构图
三、施工方案
（一）施工总体部署
通往路基工区的主便道早已修建，根据现场需要，从主便道开口进入高填路基路段,以便施工机械进场、施工作业和材料运输需要。施工用电已向供电部门申请，并已在YK148+000路段右侧100处安设了500KVA变压器1台,接通相应施工点临时用电设施，以满足施工需求。工区住房租住民房。
（二）高填路基的施工方法
施工工艺流程如下：
高填路基施工工艺流程图
（三）路基填筑具体施工方案
在高路堤填筑施工前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明，报监理工程师审批。首先安排组织试验段施工，以试验段施工取得的技术参数来指导高填路基以及全线其他填方路段的填筑施工。施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比和每一层的填筑宽度，在雨季前做好排水沟等排水设施。
根据高填路堤的特点，集中力量优先组织高填路堤的施工。施工时采用“四区段、八流程”的工艺组织施工，即：
四区段：“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。八流程：“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、翻晒（洒水）、碾压、自检、报验”。
高填路堤填料宜优先选用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。基底进行处理后，其基底承载力应满足设计要求，对于覆盖层较浅的部位，应清除覆盖层。施工过程中须进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。
主要工序如下：
1.填筑施工前施工准备工作
①在进行路堤填筑前，首先对高填路基基底进行换填，换填材料为碎石或透水性好的材料，且碎石层与排水沟连通。用振动压路机对基底进行碾压密实。
②清表，按照设计位置开挖符合规范及设计图纸要求的台阶，台阶宽为2米。
③只有在试验路段填筑施工后，获得填筑施工技术参数后才能进行其他路段的施工，并以试验路段技术参数为指导。技术参数包括：能达到最大压实密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、压实遍数、沉降差等。
④做好临时排水设施。
⑤测量放样，按设计资料作施工测量、放样，施工放样，定出路基中、边桩，根据路基填筑的分层厚度以及设计的路堤每级边坡坡率等，确定每层的中边桩及填筑的宽度。并将有关测量资料报请监理工程师审批。
2.填筑施工
⑴填料运输及摊铺。松铺厚度要求不大于30cm。
⑵进行填料的含水量检测，对含水量偏大的，采用翻晒的方法让其水分蒸发。反复多次检测，直到含水量符合要求后再进行碾压。当含水量偏小时，采用洒水的方法，保证路基填料的含水量符合最佳含水量的要求，从而保证压实的路堤达到密实度。由于天然砂砾土保水性差，故在含水量低于最佳含水量的2%时，要及时洒水，具体施工时摊铺好填料，先静压两遍，再进行洒水工序；如遇下雨天气，对于含水量大于最佳含水量的2%的填料，必须进行翻晒，对含水量仍不合格的填料进行清除换料；
⑶碾压，采用自重不小于18吨的振动压路机碾压，压实工作必须严格按照试验段技术参数进行，保证压路机的压实遍数，严禁少压。
⑷压实度检测。压实度的检测是质量控制最关键的环节，进行检测后，压实度不合格的部位立即分析原因，受到了哪些因素的影响，有针对性地采取措施。采取措施后仍不能满足的地方进行返工处理。直到压实度检测和标高测量合格后方可进行下一层的填筑。路基的压实度须满足《路基施工技术规范》的要求。
⑸每层填筑前，须开挖出台阶方可进行填筑。分层填筑到一定的高度后，按照设计要求铺设刚塑土工格栅，以增强高填路基的稳定性。刚塑土工格栅铺设时，用锚钉固定于开挖的台阶上。格栅的纵横向搭接长度宜不小于2～4m，铺设的层数等宜根据实际情况进行调整。
⑹分层填筑、压实、细料嵌缝至路床下80cm，采用10cm以下细料填筑、压实，并进行压实度的检测。填筑时若填料岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层填筑或分段填筑，否则会产生不均匀沉降，影响路基的整体稳定性。
⑺填筑时按照横断面全宽分层填筑；先由最低处分层填起，先低后高；每填一层，先两侧后中央卸料，用大型推土机摊平，个别不平处采用细石块、石屑人工找平。如果当压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）时，经过压实度随机抽检合格后，再填上一层。
⑻为保证压实度，要控制好松铺厚度、摊铺平整度、填料含水量和碾压遍数。在实际施工中，松土摊铺时插杆挂线，逐块找平，压实后按规范检查平整度；对于不同压实度要求的部位，要严格按照路基设计高程，选用合格填料进行填筑。另外，为确保路基边缘压实度，在填方时，均向外超填30～50cm，以确保边坡的稳定性。
⑼稳定性和沉降观测。填筑施工时，在路堤两侧坡脚5m外设置位移观测边桩，路堤可能的滑裂位置布设测点，用精密测量仪器对高填路堤的稳定性进行观测。在路基中心基地埋设沉降板对路堤进行沉降观测，观测仪器要求往返水准测量精度为1mm/km。
⑽其他施工技术要求
1）石料填筑
①填石应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在15Mpa以上的石料填筑，填料粒径不大于50cm，并不超过厚度的2/3,路床底面以下40cm范围内，粒径吧大于15cm，路床填料粒径不大于10m。
②填石路堤顶部（含路床）100cm范围内应填筑符合路床要求的土，最大粒径不得超过10cm并分层压实。
③逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂使空隙填满。
④人工铺填料径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。
⑤边坡应严格按设计图纸进行控制，路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。在填石路堤顶面与细粒土之间应按设计要求设置过滤层。
2）土路堤
不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度宜为0.3～0.4m，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。其压实按填石路堤的方法和要求进行。
四、工程质量和工期的保证措施
（一）确保工程质量
1.组织机构
质量是企业的生命，是施工中着重控制的三大目标之一。“质量第一、用户至上”是我们长期以来的立足之本，“以质量求生存，以信誉求发展”是我们创业的根本宗旨。在高填路基施工中，我们将继续发场过去敢打硬仗的优良传统，周密做好施工组织安排，进一步强化科学管理，高质量、高标准地完成本项目工程任务。成立项目部质量管理领导小组，组织机构如下:
质量管理组织机构图
项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，小组负责质量管理制度制定和实施、质量通病预防措施、方案的编制。项目部设质检部，专职负责质量检查工作。
2. 加强试验室的组织、设备配置和管理
经理部设置了一个基本满足除材料的化学分析，预应力之外的所有土工和水泥混凝土、钢筋试验的二级实验室。实验室人员由具有多年施工经验的试验工程师负责，以确保工程质量。用先进的科技成果，配备先进的仪器设备，为工程质量提供技术保证。试验、检测仪器齐全，进一步加强测试工作，在施工中严格按设计文件和规范中的要求进行试验、检测。对于原材料，施行先检后用，不合格的材料不允许进场。
（二）施工工期保证
工期目标：高填路基填筑施工工期为200天，在雨季来之前须加班加点保证施工顺利连续进行，避开明年雨季对施工的影响。
由项目经理统筹安排，路基施工工区按照经理部的部署，规划安排各专业施工队伍，做好机械设备、材料供应、劳动力调配等工作，积极组织施工生产；
主要进度保证措施：
①投入足够的各种性能良好的机械设备。现场设立修理班组，对所有机械设备实行统一管理，并定期进行检查、维修、保证机械的正常运转，提高机械使用率。积极主动与地方政府、交通、公安、环保等单位联系，加速各种协议签订，特别是征地工作，为开展施工创造良好的外部环境。
②保证足够精干的施工队伍，配备施工经验丰富的工程技术人员，严格施工规范，杜绝返工现象。
③定期对工程的施工情况进行检查，主要检查工程进展情况、质量情况和安全措施实施，奖励先进、惩罚后进；协调解决影响工程进度的因素，并派人落实。
④后勤保障，创造条件，加班作业。
⑤技术措施
A. 按照业主和监理工程师要求，并充分考虑各种因素，进行多方论证，根据合同工期、设计文件要求优化总体施工组织设计，采用多级网络控制，进一步编制合理、科学、可行的专项工程施工组织设计，施工作业前必须进行施工技术交底。
B.针对工程的具体特点，制定具体的施工技术方案，积极采用新技术、新工艺、新材料、新方法，提高工程质量和施工效率。对重点、难点项目，组织有经验的人员或专家进行讨论和评审，群策群力攻克技术难关。
C.实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
D.专业技术人员要熟悉、了解各自主管的工程情况，切实做好技术交底工作，发现问题及时解决，杜绝技术事故。
⑥劳动力保证和物资保证措施
A.加强用工的计划性，实行定额用工。通过教育、培训提高施工人员的技
B.选配有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的同志进行物资进购工作；能随时掌握施工动态，了解施工物资的需求情况，提前做物资计划，及时为施工生产提供所需物资。
五、雨季和节日期间的施工安排
1.雨季、汛期施工安排
A.切实抓好防洪排汛的准备工作，在工程施工前首先解决排水问题，低洼地段增设临时排水沟，保证雨季排水畅通，在设备上多考虑些抽水机等排水机械，加强与当地气象部门联系，及时掌握天气和雨讯情况，早作安排，防患于未然。
B.统筹安排好施工计划，雨天填料的含水量偏大，所以雨天填筑施工就只能暂停。待天气放晴后，把填料翻晒后加班加点进行填筑施工。晴天加班加点，雨天休整机械等。
C.在工作安排上灵活机动，抢晴天，战雨天，见缝插针，遇大风、大雨不能正常施工，可利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步投入施工作好充分准备。
2.节日期间的施工安排
A．合理调整施工计划，除春节期间三天法定假外其余时间不休息，为避免减员影响工程进度，在春节前一个月安排好春节期间施工人员、机械。
B．材料部门节前做好备料工作，保证节日期间的材料供应。
C．项目经理部领导节日期间不离开工作岗位。对部分家有急事的工人采用轮休办法。
六、安全保证措施
严格按业主招标文件及相关规范施工，执行我公司2002年通过的职业健康安全管理体系GB/T 28001-2001标准。“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系。
安全保证体系框图
1.安全保证措施
1).遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，认真执行安全生产“五同时”和“三要”规定，进行现场管理，杜绝“三违”现象。
2).加强施工用电安全管理，特别是工区和各施工队伍的生活用电。
3).加强对机械操作手的培训和管理，机械操作手必须持证上岗。
七、环境保护措施
1.自然及生态环境保护和水土保持措施
A.详细规划施工便道、取弃土场和施工驻地等的临时用地。严禁随意开辟施工便道、取弃土场，严禁随意建设临建工程。
B.生活垃圾、生产垃圾应集中收集，定时清除运走。
C.尽量利用既有便道和原有公路进行路基填料的运输，减少土地的占用。新修便道完工后进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原填料，恢复植被、恢复原貌。尽量租用当地已有的房屋或拼装活动板房作施工生产、生活用房。
D.场地清理产生的表层腐质土应征用临时用地集口堆放，在恢复植被时回填至相应场地的表面或移交给绿化施工单位。填方卸土时应尽量避免扬尘。
2．弃方处理和水土保持
弃方和废方用自卸车运到弃土场，用推土机整理，分层压实并使压实度大于85%，表面坡度应按照设计坡度平整；弃土按层堆置整齐、美观、稳定、排水畅通，弃土场坡面做好植草绿化，不得对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生影响。有计划预留部分土方另行堆放，待弃方结束后对弃方区加以覆盖，为今后公路管理部门植树种草进行生态防护、恢复植被创造条件，同时，在弃方场地砌筑必要的挡墙、护坡等硬性防护设施，以减少冲刷，弃土堆顶面植树绿化,防止水土流失，保持生态。
八、文明施工
1)制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。
2)和当地搞好合作关系，使我们的工程真正成为民心工程。
3)做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作。
4) 组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。
5) 设置正规醒目的标牌，书写本标段工程有关内容，如合同段名称、工程范围等。
6) 工区和施工现场管理人员一律佩证上岗；各作业区、办公室等悬挂统一标牌，以示标识。开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。
九、做好施工技术交底、安全技术交底等工作
在进行施工前，首先进行路基填筑时候技术交底、安全技术交底等工作，进行安全技术交底危险源告知，并完善各方手续，保证责任落实到每个人。交底交到位，以让参与施工人员熟知安全操作规程，保证施工安全、顺利进行。