道路安全防护方案
一、工程概况
图文信息中心是新校区最重要的建筑，总建筑面积约为39029平方米，为主楼、裙房相结合，椭圆、弧线、斜线于一体的标志性建筑。主楼地下一层，地上十二层，建筑高度约60m，裙房地下一层，地上五层，建筑高度约32m。由于本工程受场地限制（主楼南侧距围墙外侧的校内道路边仅8m左右），主楼高度较高，因此为确保校内道路的安全，我司设想在道路上搭设桁架格构柱形式的防护棚。
二、防护棚搭设
1、该道路是目前校内的主干道，在搭设防护棚后为确保其不影响校内交通，此防护棚采用桁架格构柱形式，挑高5m，总搭设长度45m，宽度6.8m；
2、所有防护棚及格构柱均采用Ø48×3.5mm黄色脚手管及竹笆搭设；
3、由于防护棚挑高5m，所以格构柱采用500×500mm形式（详见附图1）；考虑到对格构柱的保护，所有格构柱四周用九夹板围护，高度20XXmm。
4、根据现场要求格构柱间距定为5000mm，立杆底部垫12#槽钢；
5、入口处均挂绿色安全挂示牌“安全通道”；
6、该防护棚搭设位置（详见附图2）；
7、防护棚立面及侧面（详见附图3）。
为提升全县农村公路安全防护水平，维护人民群众生命财产安全，根据《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔20XX〕55号）、《现有公路实施安全生命防护工程方案》（交办公路〔20XX〕42号）及《滨州市交通运输局关于实施公路安全生命防护工程的实施方案》等文件精神，切实做好我县农村公路安全生命防护工程工作，结合我县交通运输实际，提出以下实施方案。
一、指导思想
深入贯彻落实党的十八大和十八届四中全会精神，牢固树立以人为本，安全发展的理念，坚守发展绝不能以牺牲人的生命为代价的红线意识，以“防事故、保安全、保畅通”为目标，以落实安全生产责任为主线，坚持农村公路建设、管理、养护与安全并举，按照“消除存量、不添增量、动态排查”的方针，全力整治农村公路安全隐患，不断完善农村公路安全设施，依法强化综合治理，全面提升农村公路安全水平，促进全县交通运输安全形势持续稳定。
二、任务目标
20XX年6月底前，完成全县农村公路安全隐患排查工作，摸清公路安全隐患底数，建立隐患基础台账；20XX年年底前，完成通行客运班线和接送学生车辆集中的农村公路急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患治理；20XX年年底前，全面完成农村公路急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患治理；20XX年年底前，基本完成全县县、乡道路的安全隐患治理，实现农村公路交通安全设施明显改善，安全防护水平显著提高，农村公路安全治理能力全面提升。
三、工作措施
根据省厅和市局文件精神，结合我局实际，县农村公路管理局做好全县农村公路安全生命防护工程有关工作；局安委会办公室负责协调县交通运输系统内部以及与县公安、安监等部门单位有关工作和督办工作；各交通运输所、局财务科、交通稽查大队等部门按照各自工作职责开展工作。
（一）全面排查治理现有公路安全隐患
1、全面开展公路安全隐患排查工作。根据《公路安全生命防护工程实施技术指南》，制定排查治理工作方案，组织力量集中对全县所有农村公路进行排查，摸清存在公路安全隐患的路段数量、分布情况，建立农村公路安全隐患基础台账。根据公路等级、交通流量、交通事故等情况开展动态排查、定期复查。按照交通运输部《关于做好现有公路安全隐患排查数据采集工作的通知》（交公便字〔20XX〕37号）要求完成数据采集录入工作。（农村公路管理局、各交通运输所）
2、将公路安全生命防护工程规划目标纳入全县交通运输“十三五”发展规划。（规划基建科、农村公路管理局）
3、分类整治农村公路安全隐患。根据政府挂牌督办要求，按照隐患严重程度区分轻重缓急，制定治理计划，落实治理责任，确定治理方案，明确治理时限，建立治理效果跟踪机制。根据公路状况、事故特征、交通流量等实际，制定切实可行的工程改造方案，注重整条路线的规模效益，科学有序组织实施。安全隐患治理完成后，按程序组织工程验收，验收不合格的，要限期整改到位。（农村公路管理局）
4、对隐患整治不到位的农村公路，不得开通客运班线和公交线路。已开通的，在隐患整治到位之前要对线路进行调整；因客观条件无法调整的，应当暂停营运。（道路运输管理处）
5、全面实施公路穿城路段安全整治工程。加强行业指导，进一步完善公路穿城路段安全及管控设施，规范平交道口设置，加强路域环境综合整治，提升安全畅通能力。（农村公路管理局）
6、加强社会宣传，引导鼓励相关行业企业、社会力量参与公路安全生命防护工程排查治理工作，鼓励群众举报安全隐患，提出整改建议。对于各级政府挂牌督办的隐患路段全部设置治理标牌，公示治理目标、施工时间、完成时限、责任单位等，主动接受社会监督。通过新闻媒体及时向社会公布隐患路段分布情况和公路安全生命防护工程实施计划以及治理期间的管制措施、绕行线路等信息，提示交通安全注意事项，引导社会车辆合理安排出行。（农村公路管理局、安全科、政工科）
（二）严格规范公路工程安全设施建设
1、在严格执行国家和行业标准规范的基础上，结合我县实际情况及现有公路事故多发路段原因分析，拟订相关指导意见，加强公路平面交叉口交通安全设施设置和管理，进一步提升我县农村公路安全水平。（农村公路管理局）
2、新建、改建、扩建农村公路建设项目必须充分考虑安全设施建设，确保安全设施投资足额到位并同步建成。（农村公路管理局）
3、农村公路建设项目应严格落实安全生产“三同时”制度。建设单位在编制项目可行性研究报告时要充分考虑安全性，制定安全专篇。设计单位应严格依据可行性研究报告进行设计，落实安全对策措施；实施阶段加强设计交底，根据安全设施工程进展和质量、安全风险提出相应要求和建议；对技术指标中的非强制性指标，应在确保安全的基础上经过综合论证后确定，避免因过多使用指标下限造成安全隐患。（农村公路管理局）
4、农村公路安全设施建设必须符合有关工程技术标准和合同约定的要求，鼓励采用标准化结构、标准化施工。严格执行基本建设程序，不得随意降低标准、更改设计方案，保证公路安全设施齐全有效。要进一步健全完善农村公路工程的交工验收制度，严格按照公路工程管理权限吸收相应层级的公安交通管理、安全监管等部门参加，将安全设施作为验收重要内容，验收不合格的，不得交付使用、通车运行。（农村公路管理局）
（三）切实加大资金投入保障力度
1、将农村公路安全设施维护纳入养护工程范畴，加强日常养护，积极筹措资金，确保农村公路安全设施得到及时维护更新。安全性能不适应新情况的，应结合公路安全隐患治理规划及时升级改造；安全设施遭到损毁的，要及时修复，确保农村公路及其附属设施处于良好的技术状况。（农村公路管理局）
2、要积极争取国家有关部门的政策和资金支持，农村公路安全设施完善资金主要由县级人民政府财政预算内资金给予保障。引导和鼓励相关行业企业积极参与公路安全设施建设，鼓励社会各界捐赠资金，拓宽公路安全设施建设资金来源渠道。（农村公路管理局、财务科）
（四）大力推进公路安全综合治理
1、积极推动新技术和信息化手段的应用，不断投入交通技术监控等管理设备。在急弯陡坡、临水临崖等重点路段已完善公路安全防护设施的基础上，进一步完善交通管理设施。（农村公路管理局、信息中心）
2、调整完善公路超限检测站布局，在货物运输主通道、重要桥梁入口处、高速公路入口处等公路网的重要路段和节点设立公路超限检测站或者设置动（静）态监测等技术设备，加强车辆超限情况监测。加大联合执法力度，严查车辆超限等违法行为。（法制科、交通稽查大队）
3、进一步严格营运车辆的市场准入和从业人员资质管理。加快建立客货运驾驶人从业信息、交通违法信息、交通事故信息的共享机制。积极推广重点货运源头运政人员巡查和派驻制度，严肃追究货运源头、监管源头相关单位、部门及企业的责任。加大对超限违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者以及货物托运人的处罚。（道路运输管理处、交通稽查大队、各交通运输所）
四、工作要求
（一）切实加强组织领导。公路安全生命防护工程是保障人民群众生命安全、提升交通运输服务水平的一项重要举措，时间紧、任务重、难度大、要求高。全县交通运输系统各单位要充分认识此项工作的重要意义，在当地政府领导下，切实加强组织领导，成立工作领导小组，完善工作机制和制度措施，全力推进工程开展。
（二）详细制定工作方案。各单位要结合实际制定具体的工作方案，逐项分解落实工作任务，明确目标责任，建立考核机制和约谈问责机制。要细化生命防护工程任务目标，对每一项任务要制定清晰的路线图、时间表，确保安全生命防护工程扎实推进。各单位工作方案请于7月19日前报局安委会办公室。
（三）加大工作推进力度。一是强化技术支持，可委托技术支持单位，承担技术保障任务，及时解决实施过程中的技术问题。二是加强资金保障。要积极协调当地政府，将有关资金纳入一般公共预算管理。三是精益求精设计施工。按照“安全、有效、经济、实用”原则进行方案设计，对处治措施、设施形式、设置位置等要进行多方案比选，以达到综合效果最佳。要注重施工组织管理，加大对施工单位设备能力、材料质量、工艺技能、施工规程等的监管，确保工程质量。四是巩固实施成果。要将公路安全设施纳入养护范围，加强公路巡查，安全设施遗失损毁的要及时予以修复。按照“不添增量”的要求，在公路新建、改建、扩建时同步实施公路安全设施，并严格交（竣）工验收制度，验收不合格的不得交付养护单位。
（四）强化工作协调配合。一是全县交通运输系统各单位要分工协作、协调配合，打破条块分割，积极推进工作。要成立由各有关部门人员参加的工作机构，建立定期调度机制。二是加强与公安、发改、财政、安监等部门的沟通配合，主动对接联系有关工作，建立定期会商协调机制；坚持综合治理，会同有关部门加强道路交通安全各要素的协同改进。
（五）加强舆论宣传引导。一是加强基础资料的分析对比，注意收集工程实施前后的交通事故数、事故形态、改善状况，以及对比图片等基础资料，以便对工程实施效果做出客观评价，同时展示实施成效。二是主动开展宣传活动，定期通过电视、广播、报纸、网站等媒介，发布工程实施进展情况、实施效果等相关信息，主动组织新闻媒体进行宣传，营造良好的舆论氛围。
（六）注重信息报送。农村公路管理局要明确专人负责信息报送工作，畅通信息渠道，每月4日、14日、24日前向局安委会办公室报送工作开展情况；其他有关单位有重大信息要及时报送。在实施过程中，要及时掌握实施情况，注意从实践中发现先进典型和总结经验教训。
一、周边环境
过境道路爆破施工周边环境及其复杂，根据对现场的勘察，距炮区300m以内的主要设施有如下几个：
1、厂区内设施(设备)：
○ 1、自备码头起重机、建(构)筑物；
○ 2、前池水闸门、门式起重机、建(构)筑物；
○ 3、实体保卫单围墙、路灯、高竿灯；
○ 4、气象站铁塔、建(构)筑物；
○5、北门武警岗亭、保安岗哨；
○6、截水沟；
○ 7、制氢站。
2、厂区外设施(设备)：
○ 1、爆破危险区内民用住宅；
○ 2、爆破危险区内工厂及设施等。
以上所列的各种设施（设备）因距离过境道路施工现场都比较近，所以要采取适当的措施对其进行防护，以免受到爆破飞石的影响而造成破坏。
二、防护措施
根据业主的要求，在爆破过程中，应尽最大努力，采取一切经济可行有效的措施，严格控制飞石，以免飞石对周围建筑设施造成损坏。但根据现场情况，对一些设施我方无力对其进行有效防护的时候，由业主协助解决。另外对一些设施，当对其防护所需的费用要高于破坏后重修所需的费用，并且其自身破坏不会产生其他任何安全影响的时候，建议对其不采取防护。
施工时应在主动防护和被动防护上都采取措施，两种措施相结合，以达到对被保护对象的最佳防护效果。
2 在主动防护上，可以采取以下措施：
○ 1 选择合理的施工顺序和开挖方法，选择最佳的临空面方向，使得爆破抛掷方向不是正对着被保护对象。
○ 2 精心设计，根据爆破效果的观察，及时调整，选择合理的爆破参数，尽量增大最小抵抗线。控制炮次的规模，减少每一炮次所使用的炸药量。
在被动防护上，主要有两种措施，分别是对爆破区进行覆盖和在被保护对象周围搭设飞石防护排架。
每炮次装药结束后，在炮区进行覆盖防护，在炮孔上方每个炮孔覆盖一层竹笆，竹笆覆盖完毕，确保竹笆摆放平稳，最后，在每块竹笆的上面，正对于炮孔的位置都压上沙袋。
在爆破区进行覆盖防护，起到了从源头对飞石作消能缓冲的作用，可以很大程度上减小飞石的飞散速度和缩小飞石的飞散距离。但是，这并不能保证爆破后不会产生飞石，更不能保证对周围设施起到绝对的保护作用。应此，爆破前还应该对被保护对象本身采取一些必要的防护措施，即在被防护对象周围搭设防护排架。排架表面应挂满竹笆或铁丝网，不少于2层，每层间用铁丝固定在一起。因为被防护对象都是在海边，考虑到海风的影响，排架采用钢排架，而且为了能使其稳定，必须搭设双层排架，尽量悬挂钢丝网，旁边斜架一排钢管撑在地面，与地面成450角。如果在爆破后双排架或钢丝网出现损坏，应及时修补后方可进行下一炮次的施工。具体架设方法见图1（双排架搭设横断面图）和图2（双排架搭设纵断面图）。
面分别介绍爆破区周边设施（设备）具体的防护措施：
1、自备码头起重机、建(构)筑物
由于JD1处的爆破施工通过设计变更已经取消，虽然自备码头起重机及其周边建（构）筑物距炮区仍仅160m左右，但位于主爆区的侧方，将不被作为重点保护对象，只需在关键部位进行适当的防护。根据业主要求，对自备码头内的房屋进行如下防护：在靠近炮区方向的窗户上悬挂竹笆，其余墙体不作考虑，爆破后如有损坏，由业主委托修复；在屋顶上覆盖2～3层的竹笆。对于自备码头 起重机，我方不方便对其进行防护，将由业主相关单位自行实施保护，即在关键部位用竹笆覆盖，材料由我方提供。
2、前池水闸门、门式起重机、建(构)筑物 前池水闸门、门式起重机及其周边建(构)筑物距离爆破区域最近点为80m左右，为本工程爆破的重点防护对象之一。根据业主要求，两处前池水闸门不需要进行防护，如果有飞石落入其中，业主相关单位自行清理即可。对于前池北边的房屋及门式起重机则都要进行严密的防护，均在四周搭设双排架并悬挂钢丝网，在顶部搭设一层水平钢管架，覆盖2～3层的竹笆。门式起重机处的双排架搭设长宽高分别是20m、10m、12m。前池北边房屋需保护的共两处，第一处双排架的长宽高分别是30m、10m、4m；第二处面积相对较小，长宽高分别是3m、3m、3m。另外，在水闸门南侧地面铺设的28块红色玻璃钢盖板需要防护，每块盖板约3m2左右，防护方法是在每块玻璃钢上先铺三根长2m的钢管，再将竹笆铺设在钢管上，目的是给飞石留一个缓冲空间，竹笆铺设2～3层。 3、实体保卫单围墙、路灯、高竿灯 实体保卫单围墙位于爆破区南方约80m，它是核电站内部保卫围墙，所用材料均是进口材料，价格昂贵。因此，这部分也是本工程重点防护对象之一。此部分的防护仍然是采用搭设双排架挂铁丝网的方法。双排架高4.0m，长250m。路灯和高竿灯位于实体保卫单围墙旁，由于其数量较多，高度较高，而且位置相对松散。如果对其进行防护，防护难度很大，并且防护费用较高，由业主将其移至安全区域，待爆破施工结束后再挪回。
4、气象站铁塔、建(构)筑物
气象站铁塔及其周边建(构)筑物位于爆破区域北方80m左右处，其防护主要 采取主动防护和炮区覆盖防护相结合的方法，气象站周围房屋保护方法同自备码头房屋的防护方法，对关键房屋，用竹笆覆盖屋顶即可；而气象站铁塔由于高度太高，根据业主要求，不进行另外的防护。
5、北门武警岗哨、保安岗亭
北门武警岗哨和保安岗亭有新旧两处，旧的岗亭早已不用，因此不对其进行额外防护。至于新的武警岗哨和保安岗亭，位于炮区侧后方100m左右，对其进行简单的防护，即在周围用钢管搭设一支撑架，上面覆盖竹笆即可，具体做法效仿西门岗亭。
6、截洪沟
截洪沟处在陡峭的爆破挖方区下方，电缆线是由气象站通向电厂内的。对于截洪沟，如果用方木填满截洪沟，将整个截洪沟进行覆盖，虽然可以对截洪沟起到保护作用，但费用太高，因此建议对截洪沟不采取保护措施，破坏后再进行修复。
7、制氢站
制氢站作为重大危险源，将由业主方相关单位对其采取防护措施。
8、厂区外设施（设备）
在爆破区300m范围内有紫菜厂和百姓住房，工作人员也比较多，对于这部分的建筑物不采取另外的防护措施。但在爆破时，一定要严抓爆破警戒工作，将炮区300m以内的人员全部撤离到9#警戒点外。周围群众的疏散工作希望业主能协助进行。
1、编制依据
(1)改建XXXX标段施工总价承包招标文件、答疑、补遗及设计文件。
(2)对XXXX大桥施工图纸。
(3)国家和铁道部现行的有关客运专线工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程以及其它有关文件资料。
(4)工地踏勘和现场调查所获得的资料。
2、工程概况
本桥位于XXXX段，XX市XX县境内跨越XX河，中心里程为DK193+967,全长301.9米，跨度及孔径为（54+2×90+54）米连续梁桥，位于线路直线上，线路纵坡为-5.4‰。本桥2#、3#墩位于旬河主河槽，主河槽长度218Km,水面宽50～60m。水深0.5～3m。1#墩距S102省道较近。
3、桥梁上跨S102省道情况
桥梁于DK193+856～DK193+865处上跨S102省道，S102省道交叉处公路等级现状为三级公路，双向单车道，道路宽度8m，采用沥青路面，路面情况较好。S102省道与新建西康二线铁路前进方向夹角为40°，铁路设计方案采用(54+90×2+54)m连续梁上跨S102省道，主跨桥墩承台尺寸15×15m，连续梁采用挂蓝悬臂现浇。
施工期间车辆通行净空高为5m。详见“图1桥梁上跨S102省道平面示意图”。
4、主要施工方案
4.1桩基础施工
对窝石旬河大桥连续梁主跨地质主要为粉质黏土及泥质粉砂岩，最大承载力σ0800Kpa；桩长设计深度为10m～23m；设计桩径1.8m。
连续梁主跨孔桩基础采用冲击钻成孔。桩基的主要作业内容有：准备工作、放设护筒、钻机就位、成孔、清孔、终孔检查处理及地质核查、钢筋笼制作及安装、混凝土拌制及灌筑等。
4.2承台施工
2#承台设计为方形钢筋混凝土承台，承台尺寸11×15m，高度4.5m，开挖深度约5m。
由于2#承台临近S102省道（承台边距国道最短距离3m），并且开挖深度较大。为避免承台开挖时对S102省道路基产生不利影响及承台施工时路面动载对基坑产生的安全隐患。因此按图纸先进行该墩台的防护桩施工，再进行桩基施工。
连续梁主跨承台施工的主要工作内容有：测设承台平面位置及标高、钢板桩防护、开挖基坑、凿除桩头、桩基检测、基底处理、绑扎承台钢筋及预埋墩身钢筋、安装承台模板、混凝土浇筑等。
连续梁主跨承台模板采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土沿溜槽送入模的工艺进行施工。
4.3墩身施工
2#墩身设计为单线圆端形空心墩身，墩高42m。墩身施工对国道影响较小。
连续梁主跨墩身施工的主要工作内容有：模板加工、测设墩身中心十字线、搭设脚手架及墩身立模、绑扎墩身钢筋并埋设墩身预埋件、墩身混凝土浇筑等。
4.4连续梁施工
设计方案采用(54+90×2+54)m混凝土预应力连续箱梁上跨，连续梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。
主墩施工完后，在墩顶安装托架，进行预压并施工0号块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0号块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的托架或支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢，再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。
5、安全防护方案
由于连续梁上跨的S102省道为一条主要交通道路，车流量大。在施工前对省道交通安全做专项防护。
5.1安全防护棚设置
安全防护棚采用埋置钢板式现浇混凝土基础，立柱采用Φ203的钢管柱，支撑梁用I28a工字钢，剪力撑用[10槽钢，分配梁用[10槽钢布设，上部满铺16mm的胶合板，防护棚防护范围为梁体施工投影平面向两侧各延伸2m。防护棚预留主车道宽度为3.5m防护棚净空高度5.5m。详见“图2安全防护棚平面布置图”、“图3安全防护棚侧、立面布置图”
5.2安全防护网设置
安全防护棚洞两侧沿铁路线路方向，设置防护栏杆，立杆及横杆均采用Φ48钢管搭设。防护栏杆高度为1.5m，立杆间距2m，横杆上下各设置一道，间距1m，采用扣件连接。防护栏杆立好后，张挂安全网。防止大风等情况下高处落物危及车辆行人安全。防护栏杆设置见“图4防护栏杆及安全网设置示意图”
5.3限高架设置
在安全防护棚两侧，沿S102省道线路迎行车方向100m处，各设置限高架一个，限高5.5m。限高架立柱采用Φ203的钢管柱，支撑及斜撑采用Φ160钢管，斜撑与立柱采用45°角设置，均采用现浇混凝土基础。限高架前设防撞墩。详见“图5限高架布置示意图”。
5.4安全标识设置
(1)施工时用彩钢板对施工区进行围护，周围设立醒目警示标志，四周设夜间警示灯，安排专人职守，以免影响施工安全。
(2)设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，每50m布置一道，安全警示牌标明警示语。施工运输便道设路况指示牌（0.8m×1m），施工现场插彩旗。
6、安全目标、安全保证体系及措施
6.1安全目标
杜绝一般（及以上）施工安全事故；减少安全生产事故或险情。杜绝因工程建设引起的一般（及以上）公路交通安全事故；减少对公路运输生产和安全生产影响的事故或险情。
6.2安全保证体系及措施
(1)建立健全安全保证体系
成立以工区长为组长，工区书记和工区总工为副组长，各工点、架子队负责人，施工班组负责人为组员的安全领导小组，下设专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。
(2)建立一整套行之有效的安全保证规章制度
人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累进奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兄现。
建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，使安全意识深入入心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。
各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。
各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。
(3)加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。
利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。
(4)加强安全工作的物质保障
特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。
高空作业时要布设安全网，作业人员系紧安全带，有恐高症的人员不得从事高空作业，以确保施工安全；搭设脚手架要进行严格的安全检查。
定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。
(5)其他保障措施
加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害造成的伤亡损失。
对于危险品库及较高的临时设施，安装避雷针；雨季在搭设支架时注意防雷击。
加强用电管理，采用标准配电盘，严禁乱拉电线及乱安用电装置，确保用电安全。
办妥保险手续，对施工设备和人身安全投保。