农产品物流问题案例
发展农产品物流对于建设社会主义新农村具有重要意义，但是现阶段我国农产品物流的发展比较慢，不能适应新农村经济发展的需要，所以必须推进农产品物流的发展，降低农产品流通的成本，提高农产品的增加值，提高农业的整体效益。
[关键词]新农村农产品物流成本增值
一、发展农产品物流对新农村经济发展的意义
“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，现阶段影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。
目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年大约有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。发展农产品物流，对降低我国现在高达20%以上的物流环节的农产品损失率，切实提高农民应得的收入，具有重要的意义和作用。
二、农产品物流发展中存在的问题
1.农村经济发展总体水平低，农产品物流发展缓慢
农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。
2.农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大
农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高：一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等，这样对农产品的运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。
3.物流基础设施、技术装备落后，物流运作成本高
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。我国农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高；没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。
农业信息网络不健全，农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响农产品保值增值的一个重要原因。
4.农产品物流链过短，农产品的增值程度低
在整个物流链条上，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，农产品难以实现加工增值。近几年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上，农产品产值与农产品加工产值之比为1∶4到1∶3，加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率只有20%～30%，加工增值比例为1∶1左右，加工食品占食物消费总量的比重不到30%。蔬菜水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，我国是1∶1.8的水平，我国蔬菜水果采摘后商品化处理为1%，储藏比例不足20%，加工比例不到10%。
三、发展农产品物流的对策
1.加大对农产品物流基础设施的投入
农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。考虑物流量的大小、区位等因素，在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品等农产品集中产区，改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场，发展农产品加工配送中心；加强农村道路建设，实施村村通公路，提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流；加快农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车；加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率；加快网络基础建设，改变目前信息“高速公路”塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络延伸，解决终端入户难问题。
2.培育与壮大农产品物流主体
鼓励农业、商业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。培育和壮大从事农产品物流的主体主要有以下几种形态：一是国、合流通企业，即国有粮食公司、供销合作社。二是农业公司。目前，我国提倡公司加农户这一形态，因而大部分农业公司既指导农户生产，又从事农产品加工与流通。三是为农产品物流服务的专业公司，包括专业运输公司、专业包装公司等。四是专门为农业公司、农业合作社服务的第三方物流企业。这种企业目前非常少，需要鼓励发展，尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快，经营灵活，富于创新精神，敢于承担风险，办事效率高，决策效率高，更能灵活适应变化万千的市场等优势，符合农产品物流时效性高的要求。
3.加快农产品物流标准化进程
根据农产品物流市场的自身特点，制定适宜农产品物流的标准体系，加强农产品物流标准化工作。参考国外物流及相关标准，结合我国农产品物流的实际，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，为形成规范的农产品物流标准体系打下基础。大力推进农业的标准化生产，把标准化贯穿于产前、产中以及产后的加工、包装、产品质量检验等环节上，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化、品牌化；加快农产品运输工具标准的制定，取消“裸露运输”即开放式运输,大量采用厢体运输作为公路货物运输的主载体，减少货物丢失、损坏交通、危害人身安全、污染环境等诸多隐患。
4.加强对农产品物流保鲜技术的研究开发
首先要研究农产品的包装技术。包装是物流的重要环节之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，其作用在于保护产品，以防被污染或腐烂变质，在销售过程中起到美化宣传的作用，提高产品的增加值。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次，研究农产品物流的冷冻保鲜技术。加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动我国农产品冷藏保鲜物流的发展，降低储运环节的损耗率，扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。考试大收集整理。
我国农产品物流组织模式发展趋势探讨近年来，随着物流业的发展，农产品物流已经引起各级政府的重视。传统上，我国的经济体制主要采用计划经济体制，这就决定了我国传统的农产品物流组织模式带有浓厚的计划经济特色。目前，在国家鼓励和市场调节下，大规模的农产品常温物流或自然物流正在逐步形成，但我国农产品物流起步晚，就目前发展状况来看，还需对其中存在的诸多问题有清晰的认识才能对其组织模式发展有较系统的研究。一、我国农产品物流现存的问题及其分析
1。农产品物流的认识不足、理论研究缺乏。我国物流业与西方国家相比发展的较晚，现在正成为一个热点问题，但在各地物流园区、物流基地、物流中心、配送中心的规划建设中，还很少有以农产品冠名的；在诸多物流解决方案中，也未曾见有农产品物流的案例；而且新闻媒体的报道中，关于农产品物流的宣传也甚少。由此可见对农产品物流的重要性还没有足够认识。在理论研究方面，对农产品物流的研究还鲜为人知，缺乏成套系统理论作为我国农产品物流发展的指导。
2。基础设施和物流技术落后。农产品在流通过程中大多需要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后，难以承担起农产品对其较高的需求。由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，会大大限制运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。而现在我国农产品物流一般是以常温物流或自然物流形式为主，加之运输成本、运输能力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因导致农产品损失巨大。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失率为25%30%，而在发达国家，损耗率仅为1%～2%。我国目前由于物流基础投入不足，致使农产品物流损耗严重，[摘要]发展农产品物流是一项复杂的系统工程，针对中国农产品物流的发展存在问题，研究电子商务环境下我国农产品物流的组织模式发展趋势，可为加快我国农产品物流发展提供一定的理论指导和决策参考。[关键词]农产品物流组织模式效益难以提高。
3.组织模式不符合现代物流的发展。(1)我国农业从业人数虽然占绝大多数，但组织化程度低，零散的生产经营方式很难达到一定的经济规模，缺乏规模效益。(2)我国目前的农产品销售多为分散方式，农民呈无组织分散状态进入市场，缺乏市场竞争力和自我保护能力，分散的生产经营方式与要求专业化分工的现代物流体系不相容。(3)农产品深加工程度低，附加值不高。此外，农产品物流市场中介组织发育幼稚，服务功能不强统一作业服务的种类有限，产前的信息指导，产后的流通加工、贮藏、运输、包装、分捡配送等服务远没有很好地开展起来。整个农村市场体系不健全，土地、劳动力、科技、金融信息等要素市场还未真正形成。
4。物流成本偏高，投资结构不合理。(1)物流成本偏高。据统计，我国物流成本一般占产品总成本的30%～40%，而鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧因在于：一是由于我国道路设施较差，设卡收费问题严重，致使农产品运输成本较高；二是物流是个多环节系统，体现系统性和协同性，各环节协调不起来，就会造成物流不畅、在储存运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。物流成本偏高致使农产品市场价格居高不下，农产品物流优越性难以体现2)投资结构不尽合理。长期以来，在农业资金短缺的情况下，对农业增产上的投入较大，保鲜技术和物流等农产品后续处理加工方面却明显相对投入不足。农产品绝大多数是由产地以原始产品的形式销售，而农产品附加价值的真正实现是在脱离产地到最终消费的实体运动过程之中，农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。从农业产业链的整体来看如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用保鲜技术使果蔬损耗率减少一半，则可以增加农产品产量和提高农产品效益。
5。信息不畅，难以应对市场变化。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物补充：流信息都应作及时处理。目前，我国农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息导向，农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。
6。缺乏具有专业技术知识的人才。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。因此，加快现代物流人才的培养对现代物流及农产品物流的发展至关重要。二、我国农产品物流组织模式发展趋势现代农产品物流组织模式的建立应按照成本——效率的原则，满足市场变化的需要。高效低成本的物流运作模式既是环境变化的结果和要求，也是改善环境的重要因素。
因此，物流模式的建立是一个渐进的过程。影响物流组织模式的外界因素有市场体系、渠道结构、中介组织的发展水平、供应链各个环节领导者的物流意识等。随着市场化程度的提高，对农产品物流的要求出现以下的新趋势：以顾客为核心。现代物流服务的指向越来越明显的一个特征就是直指客户的需要，根据客户需要来设计业务流程、服务标准，甚至企业的价值取向。
2.小批量、个性化。随着农产品供给的日渐丰富，“大米白面和豆油，萝卜白菜加土豆”的老三样供给制的结束，特别是信息传播技术和手段的高度发达，互联网使用的普及，使市场能及时和充分的反映少数消费者个性化的需要，物流也必须适应这种小批量、多品种的个性化配送要求。
3。准确性和即时性(JIS）。经济全球化的进一步发展，企业竞争范围扩展到全球各个角落，不断提高效率及降低成本对企业形成巨大的压力，企业在库存控制、有效和精确服务方面对物流也提出了更高的要求，特别是随着供应链概率的扩展和运用，企业以及整个供应链中的零库存成为企业运作的目标之一，物流的准确性和及时性就成为整个供应链体系运作的必不可少的特征。
补充：
4。可持续发展。可持续发展越来越成为民众、社会团体、政府以及企业的追求目标。从宏观角度讲，环境的压力、资源的有限性，特别是民众环境保护意识的增强，要求任何企业的运作，必须以不损伤环境为前提，这对物流配送企业在配送基础设施建设、运输方式选择、废弃物处理等方面提出了新的要求；从微观的企业运作角度讲，企业不仅是一个赚钱的工具，它还必须是一个“社会人”，履行日益增多的社会职责和承诺，这种承诺既包括对企业内员工，也包括对客户、民众。企业的经营行为和文化价值取向必须是可持续的。
5。适应性。我国的经济发展正处在一个急剧变化的时期，交通、通讯等物流基础设施条件迅速得到改观，对物流、农产品标准等法律体系建设的日益完善，企业物流系统设计、市场规划等都必须具有超前性和灵活性，以适应迅速变化的外界条件，否则就会被竞争对手抛在后面。农产品物流的发展有两个趋势：一是企业内部物流管理一体化，二是企业外部的战略联盟。围绕这两个变化趋势，农产品物流运作模式的两个基本任务是：第一、从企业内部角度讲，企业的组织必须随之进行调整；第二是从企业外部讲，农产品相关企业的社会资源必须按照供应链管理原则进行整合。随着社会主义市场经济的进一步发展，市场化程度不断提高，一些专门从事农产品储运与流通加工的中间组织将从市场中分离出来，承担农产品物流的主要功能，即形成农产品第三方物流。从农产品物流的属性和基本特征上来看，农产品物流对信息的准确性和及时性要求尤为突出，尤其是在当前农产品产量大于需求量的形式下。因此，考虑构建基于电子商务平台的农产品物流组织模式，由第三方物流企业承担运输、仓储、配送等一系列物流业务，从而使得农产品生产者和深加工企业从繁杂的物流过程中解脱出来，集中精力、发挥其专长搞好农产品生产和深加工工作，促进农产品质量和附加价值的提高，从而促进农村经济的繁荣和我国国民经济的进一步发展。
一、德国农产品保鲜物流体系的现状
德国是经济高度发达的工业国家，市场经济比较成熟，各行各业基本通过市场机制进行配置。德国的农产品保鲜物流行业也不例外，完全按市场规律办事。国家没有专门负责管理农产品保鲜物流的机关，全部实行行业自律、自负盈亏。物流运输业务由行业协会，如德国物流协会（BVL）、德国物流集团（BLG）组织和协调。具体负责德国农产品保鲜物流的是德国冷库和冷藏物流企业协会（VDKL）。政府部门除了对该领域的个别研究项目有支持外，没有针对农产品保鲜物流的专项资金和优惠政策。但在农产品的食品安全监控和执法方面投入较大。
二、先进的工业技术和优质的社会服务是农产品保鲜物流体系的基础
德国物流业的信息化、自动化发展较早。电脑普及率极高，相互间的信息交流非常方便，确保了物流信息快速、可靠地传递。物流的基础设施和配套设施包括交通运输网络(铁路、公路、水运、航空货运等)十分发达，各种形式的农产品物流中心和配送中心、农产品批发市场等配套完善。众所周知，德国有优质的高速公路，拥有全世界第四长的高速公路网，总里程达1。1万公里，交通公路网全长22。7万公里。同时铁路交通也以高速准时闻名于世，德国联邦铁路(DB)和国家铁路(DR)总长约4。3万公里。完善的基础设施为德国的农产品保鲜物流产业打下了良好的物质基础。在高度工业化、商业化的德国社会中，农产品往往被转化为“工业制成品”。从农场到餐桌的路途可谓漫长、环节众多，从采摘、屠宰，到数万种食品、饮料的工业加工，重重质检，最后通过遍布社区的连锁超市进入家庭。其中哪个环节都离不开保鲜物流体系的运作。经过多年的发展，德国的农产品保鲜物流体系已经与现代工商业实现了高度融合，它也是德国高效物流体系的衍生物。德国的农产品保鲜物流体系依托本国运输、存储、包装等行业的优质服务、与各项社会保障体系紧密合作，为农产品的保鲜流通发挥着越来越大的作用。在德国你能看到大量的国际和国内各类型冷藏车在各种道路上纵横驰骋，担负着农产品产地、加工厂、销售点之间的运输。
三、先进的食品保鲜和包装技术是农产品保鲜物流体系的前提
随着食品科技的飞速发展，近年来德国不断加大对食品保鲜包装技术的研究开发力度，积极采取各种食品保鲜技术措施。在德国、无论是肉类、鱼类、还是蔬菜、瓜果，从产地或加工厂到销售网点，只要进入流通领域，这些食品始终处在一个符合产品保质要求的冷藏链的通道中运行。在冷藏保鲜库中，全部采用风冷式，风机在电脑的控制下调节库温，叶菜在这种冷藏中能存放２－５天。另外，德国食品保鲜包装种类繁多、科学合理。即便是生鲜果蔬，也会分级包装，贴上标签。只要是块茎类不易压坏的均用小网袋袋装。对易损产品，如瓜果和禽蛋用专门纸箱包装，纸箱透气性良好。对肉类，分别有冷冻、真空和含气等包装形式。在批发市场，无论是蔬菜还是鲜鱼、肉类均在良好的冷藏环境中存放，蔬菜经产地清理加工后，成箱地存放在有冰块的塑料保温箱中。肉类包装普遍采用真空或含气包装。德国的肉类包装中含气保鲜包装比较普遍。含气保鲜包装与真空保鲜包装相比，在色泽、渗出液等方面，明显优于真空包装。
四、严格的食品安全检验和对保鲜运输的技术要求是农产品保鲜物流体系的保障。
在农产品保鲜物流体系的各个环节上，同样需要质检、技术标准等众多有效的保障措施。在德国，联邦层面负责食品安全管理的部门是联邦食品、农业与消费者保护部（BMELV）。具体执行机构是联邦消费者保护与食品安全局（BVL2）和联邦风险评估所（BfR）。在食品安全和质检方面，德国政府通过完善的立法、严格的监督、严厉的惩罚等措施担当农产品市场的“铁面裁判”。其中BVL2起着举足轻重的作用，该局负责对各联邦州开展食品安全监测和协助联邦州实施国家食品安全法规、建立统一的工作体系。当食品安全事件发生时，BVL2代表BMELV成为事故处理中心。其次，遍布全国的农业合作社、食品工业协会、零售商协会等，更是农产品流通中的“监督员”。除了上述人为的安全措施，有关机构还对保鲜物流系统中的运输工具制定例行的检查，对冷藏链中的各种设备作了具体的技术要求，包括容器和托盘的卫生标准等。
五、德国冷库和冷藏物流企业协会（VDKL）－德国农产品保鲜物流的主力军
该协会是一个由冷库和冷藏物流企业组织的经济协会。为欧盟范围内的食品公司提供冷冻食品和各类保鲜商品，涉及行业包括低温贮存、保鲜分发和物流配送等。其成员包括保鲜物流服务公司、制冷工业厂商和与之有关的商业公司和供应商。德国超过80%的该领域的企业是该协会的会员。除了提供一般性的服务，VDKL还代表会员与政府机构在国家和欧盟层面上交锋，积极为会员争取利益。另一项服务是为会员提供能源服务，作为一个共同体（vdkl－Strompool）批量购买电力，在莱比锡电力市场直接参与交易。为其会员提供极具吸引力的电力价格，并起到蓄水池的作用。
六、与德国农产品保鲜物流行业有关的规定和技术标准
（一）食品卫生规定《EGNr。852？2004》，是一个将欧盟发布的食品安全指令转化为国家法律规定的文件，对食品的卫生标准做出了明确规定。为了保证食品安全，对食品生产、加工和流通的每一个环节都有严格规定和具体要求。以动物食品为例，无论是屠宰场还是食品加工厂，无论是商店还是食品在转运过程中，食品必须处在冷藏链中，不新鲜的肉绝对不允许上市出售。与农产品保鲜物流有关的冷藏链规定出现在：第一章第1节c段、第四章第3节d段和附件2第五章中。
（二）德国安全标准《GS1》，这是由欧洲贸易研究所（EHI）和工商界一起制定的标准。主要罗列了易腐的肉类制品、鲜肉和香肠在运输中的法定冷藏标准和测试条件，对保鲜物流系统中的各阶段都作了具体的温控要求。对上述商品的各种运输工具也有专门的规定，包括容器和托盘等。在物流程序中如何对保鲜产品进行交接也有详细说明。从农产品保鲜物流的专业来看，《GS1》是一部针对性很强的、颇具操作性的安全技术标准。
（三）德国工业标准《DIN》10508和8959，前者对食品的环境温度进行规范，对运输中的冷藏冷冻制定基础性标准。后者对使用的运输手段列有温控标准。
七、德国农产品保鲜物流信息共享平台介绍
（一）德国冷库和冷藏物流企业协会网站。定期通报当前各会员在本国和欧洲的业务发展情况，及时提供在保鲜物流方面的统计数据和市场数据。
（二）德国运输报DeutscheVerkehrszeitung：专业性很强的行业报纸，经常报道农产品保鲜物流方面的消息。
（三）《保鲜物流》德文期刊(Frischelogistik)：专业杂志，刊登专家文章，发表研究成果，常有行业问卷调查。
（四）德国制冷和空调技术协会(DKV)，DeutscherK？lte-undKlimatechnischerVerein。
（五）数个互为补充又都颇具规模的农业展览会：德国每年举办很多农业方面颇具规模和影响力的大型会展，农产品保鲜物流作为不可忽略和不可分割的一部分，在这些展会中占有一席之地。如柏林绿色周、柏林国际果蔬展、科隆食品和饮料展、杜塞多尔夫国际冷冻食品及制冷技术展、法兰克福肉类食品加工展等。这些展会除展示企业产品外，还通过论坛、研讨会和时尚秀等各种形式构建国际性的专业物流信息交流平台。
八、德国各类农产品在保鲜物流总量中占有的比重和相关统计
2007年，德国农产品在保鲜物流总量中占的比重同比增加1。5%。其中水果（+1。5%）、冰淇淋（+1。7%）和猪肉（+1。1%）的物流量有少许增加，禽、野味、羔羊（-4。4%）有所减少。
2006年，德国在册的冷藏和冷冻运货车有55521辆，2005年为55461辆，同比增加60辆。冷藏和冷冻拖挂车增加显著，2006年达到44915辆。同比增加3194辆。2006年冷藏和冷冻货车在吨位上第一次超过100万吨，同比增加7。4万吨。
据VDKL统计，德国保鲜物流企业目前约有890万立方米的冷藏仓库。加上不制冷的仓库，总容量可达1180万立方米。230万个欧盟标准托盘位。考试大收集整理